Porsche a un ingénieux plan pour rendre les hybrides plus légers et puissants

Le constructeur allemand travaille sur une nouvelle motorisation hybride ultra-compacte, plus légère et plus puissante. Cela, en s'appuyant sur une technologie encore rare : les moteurs à flux axial. Autrement dit, Porsche veut que les hybrides deviennent encore meilleures.

Une avancée technologique majeure pour les hybrides Porsche

Dans sa quête constante d’innovation, Porsche semble prêt à franchir un nouveau cap en matière de motorisation hybride. Selon des documents repérés par nos confères de CarBuzz dans un brevet déposé auprès de l’Organisation Mondiale de la Propriété Intellectuelle (OMPI), la marque de Stuttgart travaille sur un système associant moteur thermique et moteur électrique à flux axial. Une technologie prometteuse, déjà adoptée par Ferrari ou Lamborghini.
Ces moteurs à flux axial, reconnus pour leur légèreté, leur compacité et leur puissance, pourraient permettre à Porsche de développer des hybrides plus performants. Et cela, sans alourdir ni allonger la chaîne cinématique. L’objectif est clair : gagner en efficience tout en conservant l’ADN sportif emblématique de la marque.
La solution imaginée par Porsche repose sur un positionnement stratégique du moteur électrique. Contrairement aux systèmes hybrides actuels, comme celui de la 911 Carrera GTS, où un moteur électrique radial est intégré dans la boîte PDK, ce nouveau moteur axial est plus fin.

On parle de moins de 8 cm d’épaisseur dans certaines versions. Il serait alors placé entre le moteur thermique et la transmission, intégré dans le volant bimasse.

Une puissance à la hauteur des ambitions de Stuttgart

Le résultat : un ensemble compact et optimisé, qui permettrait de maintenir la configuration mécanique arrière ou centrale. Une disposition chère à Porsche. Et cela, tout en réduisant l’impact sur l’encombrement global. Le moteur serait monté longitudinalement, avec une boîte à double embrayage en position transversale. 
Même si le brevet ne mentionne pas explicitement la compatibilité avec une transmission manuelle, les puristes de Porsche peuvent toujours espérer.
Autre avantage notable : cette architecture permet une meilleure gestion thermique. Cela, grâce à une chambre de refroidissement en forme de coupe ou de cloche. Elle favorise ainsi la dissipation de la chaleur générée par les deux motorisations.
Si l’on en croit les chiffres communiqués par Yasa, fournisseur des moteurs à flux axial utilisés par Porsche, les performances pourraient être impressionnantes. Certaines configurations dépassent 470 chevaux et 800 Nm de couple pour le seul moteur électrique.
À titre de comparaison, la Ferrari SF90 hybride utilise trois moteurs Yasa pour un total de 217 chevaux. Tandis que la Lamborghini Revuelto en tire près de 296.

Quelles perspectives chez Porsche pour cette technologie ?

Dans le cas de Porsche, un tel moteur combiné à un bloc thermique 3,6 litres turbo — déjà utilisé sur certains modèles — pourrait aisément propulser la puissance au-delà des 800 voire 900 chevaux.
Une perspective qui conviendrait parfaitement à une version extrême comme une 911 GT2 RS hybride, une GT3 électrifiée… Ou même une future hypercar Porsche encore gardée secrète.
Bien que ce système en soit encore au stade du brevet, son intégration dans un modèle de série semble plausible à moyen terme. Porsche a déjà amorcé le virage de l’hybridation ultra-sportive avec des modèles comme la Panamera Turbo S E-Hybrid et la 911 Carrera GTS Hybrid. Mais ce nouveau système représente un saut générationnel. Tant en termes de technologie que de performances.
Avec cette nouvelle approche mêlant moteurs électriques à flux axial et blocs thermiques performants, Porsche prépare discrètement une révolution dans l’univers des hybrides sportifs. Reste à savoir quelle sera la forme exacte de l’ensemble.

Si les promesses sont tenues, les prochaines années pourraient voir naître une génération de modèles alliant légèreté, puissance et efficience… Sans renier le plaisir de conduite propre à la marque. Un futur électrisant se dessine à Stuttgart.