Toyota promet plus de modèles V8… mais peut‑être pas chez nous

Toyota est un constructeur qui n’a jamais été connu pour ses moteurs V8 musclés… Jusqu’à récemment. Après avoir longtemps hésité face à l’électrification, la marque japonaise fait désormais le pari d’élargir sa gamme thermique. Au moins sur certains marchés, en misant sur des V8 modernes qui pourraient habiter plus de modèles prestigieux. Dont la future Toyota Century devenue une marque à part entière.

Un V8 « maison » chez Toyota, sorti de l’ombre

La surprise est venue de l’annonce d’un tout nouveau V8 bi-turbo 4,0 litres, développé pour la nouvelle supercar Toyota GR GT. Ce moteur, associé à un système hybride léger, promet une puissance très élevée et des performances dignes des sportives européennes les plus extrêmes.
Mais ce n’est pas tout. Au Japan Mobility Show, Toyota a confirmé que la nouvelle marque ultra‑luxe Century — positionnée au‑dessus de Lexus et destinée à affronter des marques comme Rolls‑Royce ou Bentley — n’abandonnera pas totalement les moteurs thermiques. Takashi Uehara, responsable de la division motorisation, a clairement affirmé que les futurs modèles auront bien un moteur à combustion. Mais sans préciser encore lequel.
La Toyota Century a une longue histoire. À ses débuts en 1967, elle était équipée d’un V8. La génération suivante s’est même démarquée avec un unique V12 japonais produit en série. Rivalisant ainsi avec les meilleures berlines de prestige européennes. Plus récemment, la Century actuelle utilisait un V8 hybride de 5,0 litres dérivé de la Lexus, combiné à l’électrification.

Deux pistes sous le capot

Aujourd’hui, alors que Toyota restructure Century en marque mondiale, la plateforme thermique reste au programme. Au moins sur certaines variantes haut de gamme.
À l’heure où l’industrie automobile met le pied sur l’accélérateur des voitures électriques, Toyota fait le choix inverse sur ce segment ultra‑luxueux. Tentant ainsi de conserver une clientèle attachée aux moteurs à combustion. Si Toyota opte pour un V8, plusieurs possibilités existent.
D’abord le V8 de 5,0 litres actuel, qui équipe déjà certaines Lexus et offre une base fiable pour une version haut de gamme de Century.
Ou le nouveau V8 de 4,0 litres bi-turbo développé pour la GR GT, que Toyota pourrait décliner dans une version plus douce. En quelque chose de mieux adapté à une grande berline de luxe.
La marque n’a cependant pas encore tranché et étudie encore les options. Rien n’indique non plus que ces modèles dotés de V8 seront vendus partout dans le monde. Certains marchés comme l’Amérique du Nord ou l’Europe pourraient ne pas recevoir ces versions. En raison des normes d’émissions ou d’un contexte commercial différent.

Un choix stratégique audacieux de la part de Toyota

Ce positionnement va à contre‑courant de la tendance actuelle du marché. En particulier là où les constructeurs accélèrent vers l’électrification complète. Toyota, souvent perçu comme en retard sur l’électrique, mise ici sur l’héritage thermique et le prestige mécanique pour asseoir Century comme une marque à haut standing capable de rivaliser avec les références du luxe.
Si cette stratégie se confirme, les amateurs de moteurs traditionnels pourraient avoir une bonne surprise dans les années à venir. Même si ces moteurs ne seront probablement pas disponibles dans tous les pays. Affaire à suivre dans les mois à venir.
Rappelons que les différents dirigeants de Toyota ont déjà déclaré ne pas vouloir que Toy devienne une marque ennuyante. Conclusion, pour eux, électrifier par principe n’est pas viable. Si certains marchés veulent encore du thermique, ils l’auront. Et cela, quelle que soit la forme. De l’hybride ? Il y en aura aussi, tout comme de l’électrique. Mais ce qui est certain, c’est que Toyota ne mettra pas tous ses oeufs dans le même panier.