Toyota GR GT : la sonorité de son V8 biturbo risque... de vous décevoir !

La Toyota GR GT, signée Toyota Gazoo Racing, assume un imposant V8 biturbo hybride sous le capot. Derrière les chiffres et la fiche technique, une question obsède pourtant les passionnés : à quoi ressemble exactement le bruit de son V8 biturbo quand on tourne la clé ?

Le son du V8 biturbo de la Toyota GR GT, de l’allumage à la pleine charge

Le 4 décembre, juste à côté du Fuji Speedway, Toyota a présenté la GR GT dans sa ville-laboratoire Woven City, avec un tout nouveau V8 de 4,0 litres conçu en interne, à la configuration "hot V", associé à un système hybride.
Les premiers chiffres avancés parlent d’environ 641 ch et de de 850 Nm pour cette supercar biplace. Les vidéos tournées sur place permettent déjà de décortiquer sa bande-son (voir ci-dessous). Et le résultat ne ressemble à rien d’attendu...
Au démarrage, le V8 de la GR GT laisse échapper un très bref cri aigu, presque un gémissement typiquement japonais, avant de retomber aussitôt sur un ralenti étonnamment bas. Pas de gros grondement profond, pas de ralenti qui cahote comme sur certains V8 américains préparés. Les amateurs de ralenti "lumpy" risquent d’être un peu déçus. La voiture se pose plutôt dans un souffle stable, propre, qui évoque davantage une GT haut de gamme qu’un dragster à la sortie des stands.
Une fois l’aiguille du compte-tours lancée, le caractère change mais reste très maîtrisé. En montant franchement dans les tours, ce V8 biturbo hybride offre une sonorité lisse, continue, presque feutrée pour une supercar de plus de 600 ch.
Il ne hurle pas comme un flat-six allemand, il ne rugit pas non plus comme un gros V8 de Detroit. Le timbre rappelle plutôt un V8 Lexus très bien élevé, qui accepterait enfin de se libérer, avec en fond un léger sifflement lié aux turbos et à l’hybridation.

Pourquoi la Toyota GR GT ne sonne pas comme une Lexus LFA ?

La comparaison avec la légendaire Lexus LFA vient naturellement, tant son V10 atmosphérique hurlait à haut régime. Les ingénieurs ont pourtant choisi une voie différente pour la Toyota GR GT V8 biturbo : un 4,0 litres en "hot V", épaulé par un moteur électrique intégré au transaxle à huit rapports.
Les turbos filtrent une partie des aigus, l’hybridation comble les creux de couple, et Toyota explique avoir développé un son de course spécifique qui suit les variations d’énergie mécanique et thermique, plutôt qu’un simple cri permanent.
Les fans qui rêvaient de retrouver le hurlement mis au point avec Yamaha sur la LFA risquent d’être refroidis, car la GR GT ne crie pas du tout de la même façon. Le grondement reste grave et posé, avec une montée en régime progressive qui colle à son rôle de GT ultra rapide. Sur les vidéos des prototypes, on distingue surtout ce mélange de V8 plein et de sifflements de suralimentation. Toyota rappelle d’ailleurs que la sonorité pourra encore évoluer avant la production.
Derrière cette bande-son mesurée se cache une fiche technique tout sauf timide. Le V8 de 3 998 cm³ vise environ 650 ch et un couple supérieur à 850 Nm, transmis aux roues arrière par une boîte automatique à huit rapports et un moteur électrique intégré au transaxle.

Le châssis space frame en aluminium, les panneaux mêlant alu et fibre de carbone et les freins carbone-céramique doivent contenir le poids autour de 1 750 kg, pour une vitesse de pointe annoncée au-delà de 320 km/h...

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