Occasion - Lancia Delta Integrale Evo 1 (1992): un exemplaire flamboyant cherche preneur

Pour beaucoup de passionnés, une Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I reste la voiture de rallye de leurs posters d’ado. Voies élargies, arches carrées, quatre roues motrices et turbo qui siffle : tout rappelle le Groupe A et les titres mondiaux des années 1990, au point que chaque Lancia Delta Integrale Evo 1 occasion attire instantanément l’œil des collectionneurs. Justement, un exemplaire de 1992, rouge Rosso Monza 155, vient d’apparaître sur le marché britannique. Préparée à environ 320 ch, entretenue depuis dix ans par un spécialiste dédié et proposée 70 000 £, soit autour de 82 000 €, cette Evo 1 se place au prix d’une Alpine A110 neuve. De quoi faire hésiter entre raison et passion...

Lancia Delta Integrale Evo 1 : pourquoi cette version fait rêver ?

L’Evoluzione I arrive en 1991 comme ultime évolution routière de la Delta de rallye, avec un 2,0 litres turbo 16 soupapes de 210 ch, une transmission intégrale et des ailes encore plus gonflées. En 1992, la Delta signe huit victoires en mondial des rallyes et offre à Lancia son dernier titre constructeurs, ce qui fige l’Evo 1 dans la mémoire des fans comme la dernière vraie Delta championne.
Depuis, la cote a explosé, tirée par les séries spéciales très rares comme les Martini 5 et Club Italia. Une Evo 1 unique commandée par le chanteur Vasco Rossi est estimée entre 120 000 et 180 000 €, quand une Integrale quasiment neuve ex-Herbert von Karajan vise 90 000 à 140 000 €. Une Evo II Edizione Finale a déjà flirter avec les 250 000 €, et une Evo 1 de rallye annoncée à 539 000 € montre jusqu’où peuvent grimper les versions d’exception.

Lancia Delta Integrale Evo 1 : préparée à 320 ch

L’auto à vendre est une Delta HF Integrale Evoluzione I de 1992, affichant 137 250 km. Elle appartient au même propriétaire depuis dix ans et a été entretenue chaque année par le spécialiste britannique des voitures italiennes, TancBarratt, qui la livre avec un gros dossier d’historique, une révision complète et douze mois de contrôle technique anglais.
Sous le capot, le moteur quatre cylindres a reçu un bas moteur forgé, des injecteurs plus gros, une ligne inox de 70 mm et une cartographie sur banc. Résultat : autour de 320 ch, bien plus que les 210 ch d’origine, tout en restant exploitable sur route. Les amortisseurs Bilstein B6 associés aux ressorts standards cherchent l’équilibre entre précision et confort sur petites routes, sans transformer la voiture en pistarde inconduisible.

À environ 82 000 €, cette Lancia Delta Integrale Evo 1  se place largement au-dessus des Evo 1 très kilométrées que l’on peut encore trouver autour de 33 000 € en Espagne, mais nettement en dessous des pièces de musée liées à des célébrités ou à des séries ultra limitées. Avec ses 137 000 km, sa préparation assumée et son historique suivi chez un spécialiste, elle vise clairement l’amateur qui veut rouler fort plutôt que le collectionneur obsédé par l’origine parfaite.