Alpine : « La nouvelle A110 doit être parfaite », prévient son patron

Chez Alpine, la pression ne porte pas sur le calendrier mais sur le niveau de mise au point. Son patron, Philippe Krief, l’a répété au Mondial de Paris 2026 : la nouvelle Alpine A110 électrique ne sortira que "quand elle sera prête et quand elle sera parfaite, parce qu’elle doit être parfaite". Quitte à bousculer le planning...

Nouvelle A110 électrique : un premier modèle qui conditionne toute la lignée

Officiellement, le coupé zéro émission est attendu à partir de 2027, mais la marque assume déjà l’idée d’un glissement. Le dirigeant rappelle que 95 % des pièces de la prochaine A110 seront inédites et que le premier modèle sur une nouvelle base est "toujours le lancement le plus critique". En toile de fond, la production de l’A110 thermique s’est arrêtée en juin, laissant un trou que seules quelques voitures essence en stock viennent combler. La future A110 sera la première à utiliser l’Alpine Performance Platform (APP), socle technique conçu d’abord pour l’électrique. "Une fois que la première voiture aura atteint le niveau de maturité requis, les suivantes arriveront beaucoup plus facilement", explique Philippe Krief, qui refuse de se "presser". L’objectif n’est pas de caler une date symbolique, mais de fiabiliser une architecture appelée à durer. Derrière ce premier coupé, Alpine prévoit un A110 Spider, puis un modèle 2+2 décliné en coupé et en cabriolet d’ici 2030. Le Spider reprendra environ 70 % des composants du coupé et adoptera un toit en toile, tout comme le futur cabriolet 2+2. Si le premier maillon est raté, c’est toute cette famille qui en pâtirait ; c’est ce qui justifie ce discours de perfection, quitte à frustrer les fans habitués à voir une A110 neuve en vitrine.

Plateforme APP, batterie centrale et casse-tête de la cybersécurité

L’APP est une plateforme native électrique pensée pour une sportive légère : la batterie haute densité se loge en bloc central arrière, sur deux étages, dans l’esprit de la show-car R5 Turbo 3E. Ce choix permet de conserver une position de conduite très basse, une répartition des masses typée propulsion et un centre de gravité contenu, plutôt qu’un lourd pack sous le plancher. La structure a même été élargie à l’arrière pour accepter, si besoin, un moteur thermique en position centrale. Si l’ancienne A110 a quitté les chaînes en 2026, ce n’est pas par caprice. La mettre au niveau des nouvelles règles de cybersécurité et de mises à jour logicielles (règlements ONU R155 et R156, désormais exigés pour les nouvelles immatriculations en Europe) aurait coûté très cher pour un bénéfice limité : "Mettre à jour l’actuelle A110 pour se conformer aux dernières réglementations de cybersécurité aurait nécessité un investissement important tout en ajoutant très peu de valeur perçue pour les clients", souligne Philippe Krief.
La prudence sur le calendrier de la nouvelle A110 s’inscrit dans une ligne plus large. Le crossover électrique A390 s’est vendu à moins de 1 800 exemplaires sur les neuf premiers mois de l’année, sans inquiéter le patron de la marque. Il assume de ne pas chercher la déferlante : "Je ne suis sous aucune pression pour maximiser les immatriculations, car je ne veux pas dégrader les valeurs résiduelles." L’usine de Dieppe peut ajuster sa production entre A390 et A290, petite sportive électrique, pour rester à l’équilibre.

Sur le plan géographique, Alpine vend déjà au Japon et à Singapour et vise désormais le Canada, puis les États-Unis. Pour ces marchés, la plateforme APP peut accueillir un moteur thermique central arrière ; la coentreprise Horse travaille sur de nouveaux blocs, même si aucun ne correspond encore aux besoins d’Alpine, et ce dossier n’est "pas en haut de l’agenda" de Philippe Krief. Pendant ce temps, la communauté d’environ 50 000 clients bâtie depuis 2017 attend une A110 électrique capable de rester fidèle à l’esprit berlinette tout en maîtrisant le poids des batteries.