Nouvelle Alpine A110 électrique : le pari fou d'un châssis ultraléger

Rien ne ressemble plus à une Alpine qu’une autre Alpine : coupé deux places, silhouette basse, phares ronds. Pourtant, la prochaine génération accueillera une motorisation électrique. La future Alpine A110 devra transposer l’ADN de la berlinette vers un univers zéro émission, sans faire exploser le poids ni diluer le plaisir. Pour la marque sportive de Renault, ce modèle devient le pilier de la stratégie 100 % électrique.

Alpine A110 électrique : gardienne de l’ADN sport

Le directeur d’Alpine, Philippe Krief, résume l’enjeu : "L'Alpine A110 est la base de notre marque et montre notre engagement à offrir des produits de haute technologie. Nous allons lancer sur le marché la première vraie voiture de sport électrique. Elle restera fidèle à l'ADN d'Alpine et dépassera les meilleures sportives thermiques actuelles, grâce à l'Alpine Performance Platform", a-t-il expliqué.
L’objectif reste clair : une vraie sportive, pas un coupé électrique de plus. Derrière ces mots se cache une contrainte simple, Alpine vise 1 400 kg à vide, quand nombre d’électriques flirtent avec les 1 800 kg. Krief ajoute que : "en conservant son agilité et sa flexibilité, Alpine pourra réagir en temps réel aux évolutions du marché ; notre stratégie est aussi adaptable que solide". L’architecture choisie doit justement préserver cette agilité.

Alpine A110 électrique : plateforme APP, les dessous techniques

Pour y parvenir, Alpine développe une base entièrement nouvelle : la APP, pour Alpine Performance Platform. Ce châssis en aluminium collé et riveté reçoit deux modules de batterie de 800 volts, séparés entre l’avant et l’arrière, afin de garder une répartition des masses proche de 40/60. Le plancher reste dégagé, ce qui permet une position de conduite très inclinée, inspirée de la Formule 1. L’essieu arrière abrite deux moteurs électriques, pilotés par un système Alpine Active Torque Vectoring qui répartit le couple entre les roues, avec en chef d’orchestre l’Alpine Dynamic Model. Les médias spécialisés évoquent une batterie Verkor de 70 à 77 kWh, plus de 480 km d’autonomie WLTP et une recharge 10 à 80 % en une vingtaine de minutes grâce à l’architecture 800 volts.
Côté chiffres, plusieurs sources annoncent entre 400 et 480 ch, un 0 à 100 km/h sous 3,5 s et trois tours du Nürburgring possibles sur une seule charge. Le poids final se situerait entre 1 400 et 1 500 kg, avec un style proche de l’A110 actuelle : berlinette basse, quatre optiques rondes, mais des volumes plus tendus et des détails inspirés des concept-cars Alpenglow et Renault 5 Turbo 3E.

La nouvelle Alpine A110 électrique sera assemblée à Dieppe, et la même plateforme APP doit aussi donner un spider et un coupé 2+2. L’architecture a été pensée pour accepter un moteur thermique sur des variantes réservées à certains marchés hors Europe. Les estimations de prix vont d’environ 70 000 € à plus de 140 000 €, sans aucune confirmation officielle. La présentation est attendue pour 2026, avec une commercialisation probable en 2027.