Lexus LFA : savourez le rugissement de son V10 pendant 3 heures ! (+ vidéo)

Une décennie après la fin de sa production, la Lexus LFA refait parler d’elle grâce à une longue vidéo mise en ligne par le Toyota Times. Il s’agit de la plateforme d’information officielle du constructeur japonais. Cette fois, l’accent est mis sur la pureté de son V10 atmosphérique, un moteur qu’on ne retrouve dans aucun autre modèle de la marque.

Une bande-son travaillée avec Yamaha et Lexus

Sous le nom de code 1LR-GUE, ce moteur V10 de 4,8 litres de la Lexus LFA a vu le jour grâce à une collaboration approfondie avec Yamaha. Il était d’ailleurs conçu pour monter jusqu’à 9.500 tr/min. De quoi offrir une signature sonore inoubliable à la supercar Lexus. Yusuke Nakayama, directeur adjoint du département en charge du « développement des performances de sensibilité », explique qu’un angle d’inclinaison de 72° a été choisi spécifiquement pour produire une résonance harmonieuse.
Une configuration jugée impossible avec un hypothétique V8 auquel « on aurait simplement ajouté deux cylindres supplémentaires ». « Les recherches ont montré qu’allonger un V8 à 90° ne donnerait pas une note d’échappement satisfaisante. Nous avons finalement opté pour 72° », ajoute-t-il. Ce V10, qualifié de « rugissement d’ange », a été minutieusement travaillé pour allier puissance et musicalité.
Des analyses inspirées de la phonétique ont permis de jongler avec les fréquences. Ainsi, à bas régime, le son se veut rauque et percutant, tandis qu’à haut régime, les harmoniques s’enchaînent, créant une impression de densité sonore. De plus, un soin particulier a été porté à l’admission du V10 de la Lexus LFA. Cela, afin d’ajouter des demi-ordres dans la gamme de fréquences et accroître encore la complexité du rendu. Bref, c’est de la musique !

LFA Nürburgring : la quintessence de la performance

La vidéo met principalement en lumière la Lexus LFA Nürburgring Edition. Il s’agit d’une version encore plus rare que la LFA de série. Sur les 500 exemplaires produits entre 2010 et 2012, seulement 50 ont bénéficié de ce pack. Au programme, un aileron arrière fixe remplace le spoiler escamotable, tandis qu’à l’avant, la lèvre de spoiler est plus imposante.
Des pneus Bridgestone Potenza RE070 habillent des jantes BBS au dessin en maille. En plus, le châssis de cette Lexus est rabaissé de 10 millimètres. De quoi parfaire l’efficacité sur piste. Cette variante badgée « Nürburgring" offre par ailleurs 11 chevaux supplémentaires, totalisant 570 chevaux. Mais aussi une boîte automatisée à six rapports dotée de passages légèrement plus rapides.
Ce supplément d’âme, mêlé à des ajustements aérodynamiques en fait l’une des supercars les plus pures conçues par Lexus. Voire, de tous les temps. D’ailleurs, cela a suffit à la supercar japonaise pour faire carrière. Toutefois, rappelons que certains exemplaires neufs jamais immatriculés se sont vendus encore il y a peu.

Un succès tardif pour une LFA sous-estimé à sa sortie

Si la LFA est aujourd’hui considérée comme un chef-d’œuvre mécanique et acoustique, elle n’a pas toujours connu l’enthousiasme du public. Selon plusieurs rapports, les ventes ont été décevantes à l’époque. Et certains exemplaires sont en effet restés invendus plusieurs années. En 2019, trois LFA « neuves » ont trouvé preneur. Et deux autres plus tôt en 2018, alors même que la production avait cessé depuis 2012.
Un concessionnaire en Australie a dû s’en porter acquéreur pour éviter que la supercar ne perde son homologation pour la route en raison de changements réglementaires. Malgré le désintérêt relatif à l’époque, la LFA demeure une source d’inspiration. Bien qu’une succession directe ait été exclue, Lexus planche sur une supercar électrique qui reprendra une partie de l’ADN de la LFA. C’est ce que promet en tout cas la marque. Il y aurait un « ingrédient secret » pour préserver l’esprit sportif.
Baptisé provisoirement Electrified Sport, ce concept pourrait intégrer une boîte manuelle simulée, offrant une expérience de conduite inédite. Mais un peu à la manière de la Hyundai Ioniq 5N.

Entre deux, une éventuelle LFR plus accessible, toujours avec un moteur thermique, serait sur le point de voir le jour. Basée sur la future voiture de course Toyota GT3, elle embarquerait vraisemblablement un V8. Bonne nouvelle pour les aficionados de Lexus !