Subaru surprend les fans avec une WRX STI S4 en boîte manuelle
Subaru rallume la flamme des puristes avec une WRX S4 STI annoncée à boîte manuelle pour le Tokyo Auto Salon 2026...
Subaru ravive les passions autour de sa sportive maison : à l’approche du Tokyo Auto Salon 2026, la marque japonaise a commencé à teaser une évolution très attendue de sa berline sportive nationale. Une WRX bleue, des logos STI, un son de moteur bien présent… et des indices qui ne doivent rien au hasard.
Une WRX STI S4 à boîte manuelle pour le marché japonais
Dans deux courtes vidéos publiées en décembre (voir ci-dessous),
on distingue une Subaru WRX S4 siglée
STI, privée de palettes au volant et accompagnée d’un claquement de
levier très mécanique. Le compte-tours grimpe puis retombe au
rythme de passages de rapports manuels. Pour les fans japonais
comme européens, un message se dessine clairement.
La future WRX STI S4 serait la première de cette
génération à proposer une boîte manuelle au
Japon, où la WRX S4 actuelle est réservée à la
transmission automatique CVT Lineartronic. Les
teasers montrent une berline bleue à trois pédales, destinée à
intégrer la gamme nippone courant 2026. Pour l’instant, aucune
fiche technique officielle ne précise puissance, type de
différentiel ou réglages de châssis.
Ce lancement s’inscrit dans un dispositif plus large. Au salon de
Makuhari Messe, du 9 au 11 janvier 2026, Subaru annonce six modèles
orientés performance : éditions spéciales WRX et Levorg STI,
Impreza préparée, nouveau prototype pour la Super Taikyu Series
2026 fonctionnant au carburant neutre en carbone, BRZ GT300 de
Super GT et WRX de rallye JN-1. La WRX manuelle vient compléter ce
tableau très sportif.
Boîte manuelle, CVT : une WRX à géométrie variable
Sur d’autres marchés, la sportive Subaru n’a jamais complètement
abandonné la pédale d’embrayage. Les marchés USA,
Canada et Australie proposent
encore une WRX dotée d’une boîte manuelle à six rapports, avec une
CVT en alternative. Au Japon, la WRX S4 a suivi une route
différente, limitée à la CVT depuis son lancement, malgré une image
très liée au plaisir de conduite.
En Europe, la situation est plus radicale : la nouvelle WRX n’est
plus commercialisée, la combinaison berline turbo et émissions de
CO₂ rendant le modèle difficile à maintenir dans la gamme. Pour un
conducteur français, cette WRX STI S4 manuelle restera donc, au
mieux, une tentation de salon ou d’importation JDM, avec conduite à
droite et procédures d’homologation à gérer. Les éléments confirmés
tournent autour de la mise en scène : intégration dans une gamme
"STI Performance", présence à un
salon dédié à la performance et aux préparations, et adoption
annoncée d’une transmission manuelle pour le marché japonais en
2026. La voiture devrait reprendre la base mécanique de la WRX S4
actuelle, animée par un quatre-cylindres 2,4 litres turbo, mais
Subaru n’a pas encore communiqué de chiffres précis.
Le constructeur promet d’autres contenus avant l’ouverture du salon, avec de nouvelles vidéos et, probablement, les premières images détaillées de l’habitacle et du levier de vitesses. En attendant, la simple perspective d’une WRX japonaise à trois pédales suffit à relancer l’intérêt pour la branche sportive STI et à rappeler que la boîte manuelle n’a pas totalement disparu du paysage Subaru.
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