Taux de compression des moteurs F1 2026 : la décision est tombée !

Comme Sport Auto vous l'expliquait ici, les essais hivernaux en prélude à la saison F1 2026 ont accouché d'une discussion brûlante entre écuries, motoristes et instances dirigeantes. Le sujet ? Le taux de compression alloué par le règlement dans le cadre du fonctionnement des V6 turbo hybrides de nouvelle génération et la manière de le quantifier.

Taux de compression des moteurs F1 2026 : petit rappel des faits

Il est apparu dès la fin de la saison 2025 que Mercedes-AMG avait mis le doigt sur une "zone grise" du règlement lui permettant d'exploiter son futur bloc-moteur avec un taux de compression au-delà de la limite imposée.
Pour déboucher sur cette "trouvaille", les ingénieurs de Brixworth, le département motorisation de la marque, ont habilement interprété les règles 2026. Celles-ci statuent, concernant la méthode de contrôle, que le taux de compression doit être mesuré en conditions ambiantes ("à froid") et pas lors de son fonctionnement ("à chaud").
Cette différence d'interprétation permet dès lors à la motorisation Mercedes-AMG de libérer davantage de performance en piste, comme l'ont constaté, dès les le shakedown de Barcelone, les écuries non-propulsées par le bloc à l'étoile. D'où le doigt levé auprès de la FIA pour se pencher sur le sujet.
Repassé quelque peu au second plan au fur et à mesure des essais en Espagne puis à Bahreïn (retrouvez ici notre team par team), où d'autres inquiétudes ont vu le jour, le sujet du taux de compression vient de trouver un semblant de solution au sortir d'une réunion convoquée par la Commission F1 à Sakhir.

Taux de compression des moteurs F1 2026 : fumée blanche en vue ?

La réunion entre les représentants de la FIA, de la FOM, des écuries et des motoristes s'est tenue ce mercredi 18 février dans l'enceinte du circuit de Bahreïn. Après plusieurs mois de travail, la FIA et les motoristes annoncent avoir "développé conjointement une méthodologie permettant de quantifier l’évolution du taux de compression entre les conditions ambiantes et les conditions de fonctionnement".
À la suite de la validation de cette approche, une proposition a été soumise selon laquelle "à partir du 1er août 2026, la conformité à la limite du taux de compression devra être démontrée non seulement dans des conditions ambiantes, mais également à une température de fonctionnement représentative de 130°C."
Cela signifie donc que tout changement interviendra à partir de la trêve estivale de la saison à venir, histoire de donner la latitude nécessaires aux écuries pour se mettre à la page sur le plan technique. La fédération précise que le vote a été soumis aux motoristes pour un "résultat attendu dans les dix prochains jours".
Comme pour toute modification réglementaire en F1, l'amendement reste soumis à l’approbation finale du Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA.

Départs chaotiques redoutés : la FIA va enquêter à Bahreïn

La FIA a publié un second communiqué stipulant que "des ajustements aux Règlements de la F1 2026 ont été approuvés et seront désormais soumis au Conseil Mondial pour validation finale".
Au sujet des critiques concernant la difficile gestion de l'énergie du moteur sur un tour, l'instance a convenu "qu’aucune modification réglementaire majeure immédiate n’était nécessaire, les premières données et retours étant encore préliminaires, et qu’un changement prématuré comporterait un risque d’instabilité accrue avant la première course".
Elle ajoute qu'une "évaluation approfondie et des vérifications techniques supplémentaires sur la gestion de l’énergie seront menées au cours des trois prochains jours lors du deuxième test de pré-saison à Bahreïn" et "d’autres examens seront réalisés une fois davantage de données disponibles".
Au sujet du potentiel "scénario catastrophe" envisagé par certains pilotes pour les départs de course, la FIA précise que "des discussions constructives et des propositions ont également porté sur la procédure de départ lors de la réunion de la commission. En conséquence, une évaluation complémentaire des mises à jour des systèmes de course et de la gestion embarquée sera effectuée durant les essais à Bahreïn."

Source : FIA