Nouvelle BMW M5 Touring (2027) : la silhouette du break sportif se dévoile

La BMW M5 Touring (2027) prépare déjà son restylage, aperçu en essais hivernaux avec une silhouette de break M très affirmée. Le puissant V8 hybride peaufine un équilibre inédit entre famille et performance.

À peine commercialisée, la BMW M5 Touring G99 prépare déjà un restylage pour 2027. Ce break hybride rechargeable de 727 ch, capable d’emmener toute la famille tout en échappant aujourd’hui au malus en France grâce à des émissions autour de 110g/km WLTP, a été surpris en pleine mise au point hivernale sous un épais camouflage.

BMW M5 Touring (2027) : le break de 727 ch ajuste sa fiche technique

Entre arrivée de la norme Euro 7, nouveau langage de style Neue Klasse et succès inattendu du break, BMW orchestre un Life Cycle Impulse (LCI) express. Les prototypes de cette BMW M5 Touring 2027 cachent beaucoup, mais la silhouette commence déjà à se préciser.
Sous le capot, la base reste le V8 4,4 litres biturbo M Hybrid, associé à un moteur électrique intégré à la boîte automatique 8 rapports. La puissance totale atteint 727 ch et 1 000 Nm, envoyés aux quatre roues via la transmission intégrale M xDrive, avec un mode propulsion 2 roues motrices pour les puristes, le tout avec environ 67 km d’autonomie électrique WLTP.
Pour répondre à Euro 7, BMW a déjà annoncé l’adoption du cycle Miller, un traitement d’échappement amélioré et un logiciel moteur revu. Le V8 passe de 585 ch à 544 ch, une baisse de 40ch, mais la puissance système reste fixée à 727ch grâce à une optimisation de la partie électrique. Le restylage produit à partir de mars 2027 devrait arriver en concessions françaises vers la fin de l’année.

BMW M5 Touring (2027) : ce que montrent les prototypes

À l’avant, le break adopte une face revue inspirée de la Neue Klasse, mais dans une interprétation plus douce que les concepts. On distingue une nouvelle prise d’air centrale "mid-mounted" et une large ouverture inférieure redessinée avec un support central plus massif. La calandre à double haricot paraît un peu plus compacte, encadrée par des optiques affinées, tandis que les capteurs d’aide à la conduite migrent vers la partie basse du bouclier pour un regard plus propre. Le profil conserve l’allure musclée de la M5 Touring actuelle : long toit étiré, vitres qui se resserrent vers l’arrière, ailes très élargies et épaules marquées, posées sur de grandes jantes. La poupe reste largement camouflée, souvent dissimulée par la neige, mais les prototypes de la berline laissent attendre un graphisme de feux modernisé, un bouclier légèrement retouché et un diffuseur revu, toujours associé à quatre sorties d’échappement bien visibles. Sous la carrosserie, la BMW M5 Touring 2027 devrait conserver son architecture hybride rechargeable, sa boîte 8 rapports et son système M xDrive, avec un équilibre toujours orienté performance malgré un poids proche de 2,5 tonnes. Tant que les émissions restent basses, ce break de plus de 700 ch a toutes les chances de continuer à éviter le gros malus CO₂ et le malus poids sur le marché français.
L’habitacle évolue davantage, avec l’arrivée annoncée du Panoramic iDrive et du dispositif Panoramic Vision projetant les informations à la base du pare brise, complétés par un grand écran central de 17,9 pouces sous Operating System X. La molette iDrive pourrait disparaître au profit de commandes tactiles et vocales, tandis que le volume de coffre et la modularité d’un vrai break restent au cœur de cette M5 Touring très particulière, à mi chemin entre familiale et machine de 727 ch.

Ainsi, malgré sa carrière à peine entamée, la future évolution de la M5 Touring confirme déjà l’ambition du constructeur de faire durer son break sportif hybride dans un contexte réglementaire et technologique en pleine mutation. Entre design modernisé, optimisation mécanique et nouvelle génération d’interfaces numériques, ce restylage vise autant à maintenir son attractivité qu’à préserver sa place à part sur le marché.