Mercedes-AMG : le constructeur enterre la C63 et la remplace par...
Longtemps critiquée pour son quatre cylindres hybride, la Mercedes‑AMG C63 vit ses derniers mois. Poussée par les normes Euro 7, la marque prépare une C53 six‑cylindres plus légère et prometteuse, mais avec plusieurs zones d’ombre.
Un moteur de Formule 1 miniaturisé, une fiche technique de supercar... et un accueil glacial chez les passionnés. La Mercedes‑AMG C63 S E Performance actuelle, avec son quatre cylindres 2,0 litres hybride rechargeable, a bousculé les codes de la berline sportive au point de devenir l’AMG la plus controversée de ces dernières années. Désormais, AMG prépare un virage radical : le patron Michael Schiebe a confirmé que la Classe C haute performance va changer de cœur mécanique pour adopter un six cylindres en ligne dérivé du coupé CLE 53, donnant naissance à une nouvelle Mercedes‑AMG C53. Reste à comprendre pourquoi cette volte-face arrive si vite...
Mercedes-AMG : un tour de force technique trop lourd
Sur le papier, la C63 S E Performance impressionne : son 2,0 litres "M139l" associé à un moteur électrique atteint une puissance cumulée de 671 ch et 1 020 Nm, pour un poids annoncé à 2 185 kg en spécification américaine. Une vraie fusée, mais lestée, avec une sonorité jugée peu noble face à l’ancien V8 et une complexité qui refroidit une partie du public. AMG a longtemps défendu cette approche hybride rechargeable, Michael Schiebe la qualifiant de configuration "très, très progressive". Pourtant, il explique à nos confrères chez Edmunds que le 2,0 litres est surtout abandonné car il est "assez difficile" à adapter aux normes Euro 7, attendues cette année. Une question plane encore : pourquoi ce casse-tête réglementaire n’a-t-il pas été anticipé dès le développement du modèle ?
Mercedes-AMG : le retour du six cylindres en ligne
La réponse choisie par Affalterbach passe par le six en ligne 3,0 litres turbo "M256M" déjà vu dans le CLE 53. Dans ce coupé, il fournit 443 ch et 560 Nm, avec micro‑hybridation 48 V, une boîte auto à neuf rapports et la transmission intégrale 4Matic. Michael Schiebe a déclaré : "Nos clients aiment énormément ce moteur", promettant un bloc qui sera "encore plus émotionnel qu'avant". La future C53, basée sur le restylage de la Classe C attendu dans les prochains mois, devrait reprendre cette mécanique, possiblement en berline et en break. Dans le CLE, AMG annonce déjà un six cylindres à 449 ch. La C53 ne visera donc pas les 671 ch de la C63 hybride, mais un ensemble plus simple et plus léger. Schiebe résume la philosophie : "Nous voulons poursuivre l'histoire et le succès de nos moteurs à combustion" au sein d’un véritable "feu d'artifice de produits". Officiellement, la C63 quatre cylindres vit ses derniers mois, tout comme les dérivés GLC 63. La C53 deviendra le nouveau pilier thermique, tandis qu’une éventuelle future C63 à six cylindres hybride reste, pour l’instant, au stade des scénarios. Une chose est sûre : le mythique V8 ne reviendra pas sous le capot de la Classe C, même si AMG travaille déjà sur un nouveau bloc M177 Evo destiné à des modèles plus haut de gamme.
En parallèle, Michael Schiebe annonce que les futures AMG électriques seront "une voiture incroyable et émotionnelle", avec une stratégie menée "à fond" sur le zéro émission "en parallèle du portefeuille de moteurs thermiques". Il promet aussi que ces modèles "donneront l'impression d'être de vraies voitures rapides". Les amateurs devront encore patienter pour découvrir si la C53 saura réellement réconcilier réglementation, performances et caractère mécanique.
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