Nouvelle Audi RS5 : comment se place-t-elle face à la BMW M3 Touring ? (+images)

Le match est lancé. Avec la nouvelle Audi RS5 Avant, la firme d’Ingolstadt entre officiellement dans l’ère des RS hybrides rechargeables. En face, la référence du segment des breaks sportifs demeure la BMW M3 Touring, incarnation moderne de la M3 familiale radicale.

630 ch pour l’Audi RS5, 510 ch pour la BMW

Deux visions de la performance, deux philosophies… Et des chiffres qui se rapprochent dangereusement. Sous le capot de la nouvelle Audi RS5, la marque conserve le V6 bi-turbo de 2,9 litres, désormais porté à 510 chevaux. Soit 60 chevaux de plus qu’auparavant. Mais la vraie révolution vient du moteur électrique de 175 chevaux associé à une batterie de 25,9 kWh.
La puissance combinée atteint donc 630 chevaux et 825 Nm. Résultat : un 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et une vitesse de pointe culminant à 285 km/h.
Face à elle, la M3 Touring Competition xDrive aligne 510 chevaux via son 6 cylindres en ligne bi-turbo, sans aucune assistance électrique. Le 0 à 100 km/h s’annonce lui aussi autour de 3,6 secondes. Sur le papier, l’écart de performance brute est ténu. Mais l’approche diffère radicalement.
L’Audi RS5 peut parcourir jusqu’à 87 km en mode 100% électrique. En usage urbain, le V6 peut donc rester totalement silencieux. Un atout en Europe face aux zones à faibles émissions et aux normes de plus en plus strictes.

Le poids : le point sensible de la RS5

La M3 Touring, elle, reste fidèle au thermique pur. Pas d’autonomie électrique, mais une sonorité et une réponse moteur plus traditionnelles. Audi mise donc sur la polyvalence et l’anticipation réglementaire. BMW joue la carte de l’émotion mécanique.
Là où la comparaison devient plus délicate, c’est sur la balance. La RS5 Avant affiche 2.370 kg en version européenne. Soit 625 kg de plus que la précédente génération. Plus surprenant encore, elle dépasse de 280 kg le poids de l’Audi RS6 Avant pourtant équipée d’un V8.
La M3 Touring reste nettement plus légère. Sans système hybride rechargeable, elle conserve un avantage évident en matière de masse. Et  potentiellement, d’agilité en conduite sportive.
Audi tente de compenser avec une transmission Quattro évoluée. Le système peut envoyer jusqu’à 85% du couple à l’arrière et 70% à l’avant selon les conditions. Un mode RS « couple arrière » favorise les sensations de glisse, même si celui-ci reste réservé à un usage hors route.

Design et ambiance : deux tempéraments affirmés entre la M3 Touring et la RS5

Esthétiquement, l’Audi RS5 2026 ne passe pas inaperçue. Ailes élargies de 9 cm, prises d’air fonctionnelles, sorties d’échappement ovales centrées et feux OLED à motif damier. La sportive d’Ingolstadt assume son statut.
Les freins carbone-céramique se logent derrière des jantes de 20 ou 21 pouces, et plusieurs éléments peuvent être commandés en fibres de carbone. À bord, on retrouve un triple écran, beaucoup de surfaces noir brillant et des commandes tactiles. Les sièges sport à motif nid d’abeille sont chauffants et massants. Un bouton RS sur le volant active une fonction « boost » délivrant la pleine puissance pendant 10 secondes.
La BMW M3 Touring adopte une ambiance plus orientée vers le conducteur. Avec une ergonomie qui reste très centrée sur le plaisir de pilotage. En Allemagne, l’Audi RS5 débute à 106.200 euros en berline et 107.850 euros en Avant. Les premières livraisons sont attendues cet été.
La M3 Touring évolue dans une zone tarifaire comparable selon les marchés. Mais sans la sophistication d’une chaîne hybride rechargeable.

La nouvelle RS5 impressionne par ses 630 chevaux et sa capacité à rouler en électrique. Elle incarne une sportive adaptée aux contraintes contemporaines. La M3 Touring, plus légère et 100% thermique, conserve une dimension plus brute et émotionnelle.