Nouvelle Audi RS 5 & RS 5 Avant (2026) : 639 ch et un virage technologique sans précédent

Si l'Audi RS 5 nous était familière en silhouettes Coupé et Sportback, elle opère aujourd'hui une mue radicale : le coupé tire sa révérence au profit d'une déclinaison Avant.
Ce nouveau chapitre pour Audi Sport marque, surtout, une rupture technologique majeure, dictée par les normes environnementales et une quête de performance toujours plus pointue. C’est une ère de premières qui s'ouvre, puisque la sportive d’Ingolstadt adopte, pour la première fois de son histoire, une motorisation hybride rechargeable (PHEV).

Audi RS 5 : un cœur V6 bi-turbo épaulé par l'électrique

Sous le capot de cette nouvelle RS 5, on retrouve le V6 bi-turbo de 2,9 litres. Toutefois, ce bloc a subi une cure de vitamines pour développer désormais 510 ch à lui seul. La véritable mutation réside dans l’intégration d’un moteur électrique de 130 kW (177 ch) logé directement dans la boîte de vitesses tiptronic à huit rapports.
L’ensemble culmine à une puissance totale de 639 ch pour un couple herculéen de 825 Nm. Cette architecture permet non seulement des accélérations foudroyantes, le 0 à 100 km/h est abattu en 3,6 secondes, mais offre aussi une polyvalence inédite.
Grâce à sa batterie de 25,9 kWh (bruts), l’auto peut assurer les trajets quotidiens en mode zéro émission. Pour les amateurs de haute vitesse, Audi propose en option de porter la bride électronique à 285 km/h.
Mais au-delà des chiffres bruts, c’est la gestion de cette cavalerie qui a mobilisé les ingénieurs d’Ingolstadt, avec un accent mis sur la réactivité moteur via un cycle Miller optimisé et des turbos à géométrie variable.

Audi RS 5 : Dynamic Torque Control : la révolution du quattro

La grande nouveauté technique, présentée comme une première mondiale sur un véhicule de série, est l’introduction du Dynamic Torque Control. Ce système de vectorisation du couple électromécanique vient s’ajouter à la transmission intégrale quattro.-
Contrairement aux anciens systèmes purement mécaniques, ce dispositif utilise un actionneur haute tension capable de répartir le couple entre les roues arrière en seulement 15 millisecondes. L'objectif affiché est d'éliminer le sous-virage, le talon d'Achille historique des grosses sportives à transmission intégrale.
Le système analyse les paramètres (angle de braquage, accélération latérale) 200 fois par seconde pour envoyer la puissance précisément sur la roue extérieure en sortie de courbe, ou stabiliser l'auto au freinage.
Ce "chef d'orchestre invisible", comme le nomme la marque aux anneaux, travaille de concert avec un nouveau différentiel central doté d'une précharge, garantissant une motricité optimale même lors des transferts de charge brutaux. Pour les amateurs de sensations fortes, un mode « RS torque rear » permet d’accentuer le caractère propulsion de l’engin.

Audi RS 5 : un châssis affûté pour contrer l'embonpoint

L'intégration de la technologie hybride a un coût sur la balance : l'Audi RS 5 affiche un poids de 2 355 kg pour la berline (2 370 kg pour l'Avant). Pour compenser cette masse importante, Audi Sport a revu de fond en comble les liaisons au sol.
La caisse est 10 % plus rigide et repose sur une suspension sport RS dotée d'amortisseurs à double valve. Cette technologie permet de dissocier les phases de compression et de détente pour maintenir l'assiette de l'auto sans sacrifier totalement le confort de roulement. Le freinage n'est pas en reste, indispensable pour stopper une telle masse lancée à haute vitesse.
De série, l’auto s’équipe de disques en acier de 420 mm mais le catalogue des options propose un système en céramique permettant de gagner 30 kg de masses non suspendues. Enfin, le système de freinage est de type "by-wire" (iBRS), gérant la transition entre la récupération d'énergie électrique et la friction mécanique.

Audi RS 5 : un nouveau visage pour Audi Sport

Visuellement, cette nouvelle RS 5 ne fait pas dans la dentelle et s’éloigne radicalement de la sage A5 dont elle dérive. Pour affirmer sa présence sur la route, elle s'élargit d'environ neuf centimètres au niveau des passages de roues.
À l'avant, la calandre Singleframe tridimensionnelle adopte le traditionnel motif en nid d'abeilles, mais elle est ici flanquée de prises d'air largement dimensionnées, indispensables pour alimenter en air le V6 biturbo et refroidir le système hybride.
Le regard de la bête profite également d'une mise à jour technologique majeure avec des projecteurs Matrix LED assombris. Ces derniers intègrent une signature lumineuse numérique inédite dont le dessin s'inspire directement d'un drapeau à damier, clin d’œil appuyé à l’héritage d’Audi Sport en compétition.
La partie arrière reste fidèle aux codes esthétiques qui ont fait le succès de la lignée. On y retrouve l'imposant diffuseur aérodynamique qui encadre les deux sorties d'échappement ovales, signature immuable des modèles RS.
La silhouette est complétée par des jantes de 20 pouces de série, pouvant grimper jusqu’à 21 pouces avec le pack Audi Sport. Ce dernier introduit d'ailleurs des jantes "noir fantôme" à finition diamantée qui cachent, en option, des étriers de freins couleur bronze.
Dans l'habitacle, les habitués retrouveront facilement leurs marques. Le conducteur fait face à un large écran panoramique MMI de 14,5 pouces, mais ce sont les détails de personnalisation qui retiennent l'attention : pour la première fois, des surpiqûres vert Serpentine et des accents couleur laiton font leur apparition.
Cet univers raffiné et ces lignes musclées ne sauraient toutefois faire oublier l'enjeu majeur qui entoure ce lancement : assurer la survie du badge RS dans un contexte réglementaire de plus en plus restrictif.

Au-delà de cette posture agressive, cette mutation technique répond surtout à un impératif pragmatique. Si ce passage à l'hybride rechargeable pourra en diviser certains, il permet avant tout d'esquiver des malus écologiques qui auraient pu compromettre le succès commercial du modèle.
Fabriquées sur le site de Neckarsulm en Allemagne, les nouvelles Audi RS 5 Berline et Avant s’affichent respectivement à partir de 118 000 € et 119 500 € sur le marché français. Les passionnés devront patienter jusqu’au premier trimestre 2026 pour l’ouverture des commandes en Europe, tandis que les premières livraisons sont attendues pour l'été 2026.