V8 atmosphérique et 450 ch : cette légende d'Audi est devenue plus abordable qu'un SUV compact

Aujourd'hui, s'offrir une voiture neuve à moteur V8 relève presque du fantasme : l'offre a fondu et les rares modèles restants dépassent souvent les 100 000 €. Pourtant, avec le budget d'un SUV compact, une autre voie existe encore sur le marché de l'occasion. Ce coupé, c'est l'Audi RS 5 de première génération, apparue en 2010 sur la base de l'A5. Elle prolonge la lignée des V8 de milieu des années 2000 avec un bloc 4,2 l à haut régime, sans turbo, dans le même esprit qu'une BMW M3 E92. Une question demeure : vaut‑il mieux ce morceau d'histoire mécanique qu'un SUV familial tout neuf ?

Audi RS5 V8 : fiche express d'un des derniers grands V8 accessibles

Sous le capot de la RS 5 se cache un moteur V8 atmosphérique de 4 163 cm3 donné pour 450 ch à 8 250 tr/min et 430 Nm de couple. La puissance passe aux quatre roues via la transmission intégrale Quattro et une boîte S tronic à 7 rapports. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,6 s, pour une vitesse maxi limitée à 250 km/h, portée à 280 km/h avec option. Lors de son lancement en 2010, l'Audi RS 5 coûtait à partir de 85 900 €, loin des budgets familiaux. En cycle mixte, la consommation tourne autour de 10,5 à 10,8 l/100 km pour près de 250 g de CO2 par kilomètre. Sur le marché français, les exemplaires 2010-2012 se trouvent aujourd'hui entre 25 000 et 35 000 €, les plus beaux dépassant ce seuil.

Hyundai Tucson ou Audi RS 5 d'occasion : le même prix, deux mondes

Prenons en exemple, un Hyundai Tucson, face à elle, il incarne le SUV compact moderne, souvent hybride ou hybride rechargeable. En France, un Tucson neuf se situe entre environ 38 450 et 55 150 € au tarif catalogue, mais beaucoup d'offres le placent plutôt entre 33 000 et 42 000 € pour un modèle bien équipé. On parle donc du budget d'une belle RS 5 d'une quinzaine d'années.
À budget équivalent, le Tucson offre cinq portes, un grand coffre, une position de conduite haute et une consommation bien plus mesurée, avec des coûts d'assurance et d'entretien adaptés à un foyer moyen. La RS 5, elle, propose un coupé 2+2 au coffre correct mais à l'habitabilité arrière limitée, avec 450 ch et 430 Nm sous le pied droit et une soif qui grimpe vite dès que l'on profite du régime moteur.

Un point revient toujours : ce coupé allemand réclame un entretien préventif serré, avec révisions annuelles, vidanges et filtres respectés au kilomètre près, et une surveillance de la calamine dans l'admission. La boîte S tronic peut voir son bloc mécatronique faiblir, les trains roulants et les catalyseurs coûtent cher lorsqu'ils lâchent, tout comme les freins et les pneus de 19 ou 20 pouces. Avant d'acheter une Audi RS 5 d'occasion, il faut donc prévoir un budget entretien bien supérieur à celui d'un SUV comme le Tucson et accepter l'idée qu'une grosse réparation peut effacer l'économie réalisée à l'achat...