Genesis Magma : ce choix radical de Hyundai qui pourrait rebattre les cartes du luxe sportif électrique

Dans la galaxie Hyundai, un nouveau nom attire déjà l’œil : Magma. Derrière cette étiquette brûlante, le groupe coréen fait monter en régime sa marque de luxe Genesis en ajoutant un programme de performance destiné à rivaliser avec les divisions sportives européennes, sans renoncer à une touche très locale dans la façon de marier élégance et puissance électrique.

De Hyundai N à Genesis Magma : une nouvelle performance de luxe

Née en 2016, la branche sportive Hyundai N a servi de laboratoire pour les châssis et les modes de conduite. Avec Magma, ce savoir-faire migre dans l’univers du luxe Genesis. "Plusieurs marques affirment faire du luxe haute performance, mais notre approche est un peu différente" explique Tyrone Johnson, Managing Director de Hyundai Motor Europe Technical Center. "Les clients s’intéressent bien davantage à l’expérience de conduite de leur voiture et à ce qu’elle leur apporte sur le plan émotionnel" poursuit-il.

Pour les équipes de Johnson, la mention de "Luxury High Performance" ne signifie pas une inflation sans fin de puissance. Magma s’adresse à un public autour de 8 à 10 % des ventes de chaque modèle, très attaché au plaisir de conduire. Le programme couvrira moteurs thermiques, hybrides et électriques, avec en Europe une priorité donnée aux versions électrifiées et à leur efficacité énergétique.

Sous la peau du Genesis GV60 Magma : la technologie électrique

Premier modèle à incarner cette vision, le Genesis GV60 Magma reprend la base technique de l’électrique Ioniq 5 N.

Le GV60 Magma embarque ainsi une batterie de 84 kWh et une architecture 800 V pour passer de 10 à 80 % en environ 18 minutes. Avec ses deux moteurs, la puissance atteint 609 ch, portée à 650 ch avec le mode Boost pour un 0 à 100 km/h expédié en 3,4 secondes. Le cahier des charges parle d’"un sentiment de contrôle qui s’aligne précisément sur l’intention du conducteur, en privilégiant la perfection du contrôle de conduite".

Les ingénieurs ont aussi revu la géométrie de suspension, le centre de roulis et les silentblocs, ajouté une suspension pilotée Electronic Control Suspension et un différentiel arrière électronique. Les modes Sprint, GT et MY ajustent réponse de l’accélérateur, ESC et différentiel. Le mode MY offrant un réglage fin. Magma reprend également des trouvailles du département Hyundai N comme le Drift Mode ou le Virtual Gear Shift System qui simule des changements de rapports sur un moteur électrique.

L’émotion selon Genesis Magma

Côté immersion, le GV60 Magma souhaite soigner le ressenti une fois à bord. Certes les puristes du thermique s'arracheront les cheveux. Mais un son artificiel travaillé pour évoquer un moteur V6 doit résonner dans l'habitacle. Les modes de conduite sont orientés vers le pilotage plutôt que la conduite "pépère". Enfin, l'interface se veut simplifiée pour éviter l’effet "PlayStation" et mettre en avant les réglages essentiels.

Tyrone Johnson résume la démarche : "Hyundai est une marque qui se tourne en permanence vers les nouvelles technologies, et dans certaines situations nous sommes les premiers sur le marché".