Toyota Supra / BMW Z4 (2026) : les sportives tirent définitivement leur révérence

Si vous comptiez signer un bon de commande pour une Toyota Supra ou une BMW Z4 neuve, le timing est manqué. Les deux sportives, cousines construites côte à côte chez Magna Steyr en Autriche, ont vu leur fin de production actée au printemps. Les derniers exemplaires viennent de quitter les stocks, au moins aux États‑Unis, fermant une parenthèse unique sur le marché des coupés et roadsters "abordables".

Toyota Supra et BMW Z4 : production arrêtée, stocks vides

© BMW

Dans les concessions américaines, le duo Supra/Z4 n'apparaît plus qu'en photo sur les configurateurs. Les deux marques ont célébré la sortie de piste avec des séries Final Edition, parties vite. Reste à comprendre pourquoi ce programme commun si commenté s'arrête aussi brusquement, et si les passionnés de sportives ont encore quelque chose à attendre de Toyota et BMW. La Z4, code G29, est arrivée en 2019 comme roadster deux places à long capot, la GR Supra l'a rejointe l'année suivante en coupé. Les deux partagent plateforme, six cylindres d'origine BMW et chaîne d'assemblage à Graz. Leur histoire s'est arrêtée au printemps 2026, quand Magna Steyr a terminé les ultimes exemplaires, dont les séries Final Edition lancées pour marquer le coup. Début novembre 2026, les données d'inventaire passées au crible aux États‑Unis montrent qu'il ne reste plus aucune Toyota Supra ni aucune BMW Z4 neuve en stock. Un relevé ne repère plus qu'une poignée de Supra isolées, tandis que le roadster a disparu des parkings. Pour qui veut une voiture neuve, le rideau est donc tombé ; il faudra désormais se tourner vers le marché de l'occasion.

Un duo germano‑japonais prometteur, rattrapé par les chiffres

Sur le papier, l'accord entre Toyota et BMW avait tout du bon calcul : une base technique commune pour deux caractères opposés, coupé japonais d'un côté, cabriolet allemand de l'autre, le tout confié à un sous‑traitant expérimenté. Certains ont reproché à la Supra d'être "trop BMW", mais ses performances et son feeling de petite GT à six cylindres l'ont vite fait adopter. Les chiffres de vente ont pourtant vite refroidi l'enthousiasme. En 2025, le marché américain n'a absorbé qu'environ 2 953 Supra et 2 113 Z4. Le roadster avait culminé à 15 827 unités en 2019 avant de retomber à 9 744 exemplaires en 2025. Avec de tels volumes, financer les lourdes évolutions nécessaires pour respecter les futures normes d'émissions et de sécurité devient difficile à défendre. Chez Toyota, l'avenir de la lignée est esquissé. Cooper Ericksen, vice‑président produit de Toyota Motor North America, a expliqué à nos confrères de MotorTrend que : "notre objectif est que l'intervalle soit nettement plus court [que le précédent]" entre deux Supra". En parallèle, la marque garde au catalogue GR86, GR Corolla et prépare une nouvelle Celica.

BMW n'a annoncé aucun projet de quatrième BMW Z4. La marque concentre ses efforts sur la Neue Klasse électrique et laisse aux M2, M3 ou M4 le rôle de voitures plaisir, tandis que Supra et Z4 glissent vers le marché des future youngtimers d'occasion. Pour les amateurs de sportives thermiques deux places, le réflexe passera donc de plus en plus par les petites annonces.