Nouvelle BRABUS 800 : la Porsche 911 Turbo S entre dans une nouvelle dimension

Sur une Porsche 911 Turbo S, on pourrait penser que le compteur de la démesure est déjà dans le rouge. C'était sans compter sur BRABUS. Le préparateur allemand s'est attaqué à la dernière génération 992.2 de la sportive de Zuffenhausen, dans sa déclinaison hybride, pour donner naissance à une version encore plus radicale : la BRABUS 800. Au programme, une puissance en hausse, une hybridation préservée et une carrosserie largement revisitée. De quoi transformer la 911 Turbo S en une véritable supercar, sans pour autant sacrifier sa polyvalence.

BRABUS 800 : une fiche technique impressionnante

© Brabus

Tout juste dévoilée, cette préparation se présente comme un programme complet, aussi bien sous la forme d'un véhicule neuf que par la transformation d'une 911 Turbo S déjà existante. Coupé ou cabriolet, les deux carrosseries peuvent ainsi profiter du traitement maison. L'objectif de BRABUS est clair : repousser les limites de la sportive allemande tout en préservant son agrément au quotidien. Pour y parvenir, le préparateur conserve le flat-six 3,6 litres biturbo associé au système hybride de la 911 Turbo S. Il lui greffe son module PowerXtra P36-800, qui intervient notamment sur la gestion de l'injection et de l'allumage, tout en augmentant la pression de suralimentation. Résultat : le six cylindres développe désormais 729 ch à 6 800 tr/min, contre 640 ch sur le modèle d'origine. Une fois combinée à l'apport de la motorisation électrique, la puissance cumulée atteint 800 ch, pour un couple maximal de 900 Nm. Les performances sont à la hauteur de cette cavalerie supplémentaire. Le coupé expédie le 0 à 100 km/h en seulement 2,4 secondes tandis que le cabriolet réclame un dixième de seconde supplémentaire. Dans les deux cas, la vitesse maximale est limitée électroniquement à 322 km/h. Des chiffres qui placent cette BRABUS 800 parmi les déclinaisons les plus impressionnantes de la 911. Le préparateur revendique néanmoins une voiture pensée pour rester utilisable au quotidien, malgré une consommation mixte WLTP annoncée à 11,5 l/100 km et des émissions de CO₂ de 261 g/km.

BRABUS 800 : la 911 change de silhouette

Au-delà de la mécanique, BRABUS a également revu en profondeur l'apparence de la sportive. La transformation repose sur un kit aérodynamique complet en carbone apparent, qui remplace plusieurs éléments de carrosserie d'origine. Les lignes de la 911 gagnent ainsi en agressivité, avec des appendices plus marqués et une présence visuelle nettement renforcée. Les dispositifs aérodynamiques actifs de la Turbo S conservent toutefois leurs fonctionnalités. La préparation se distingue également par ses jantes forgées Monoblock ZL « Platinum Edition », fixées par un écrou central. Elles adoptent un diamètre de 21 pouces à l'avant et de 22 pouces à l'arrière, et sont chaussées de pneumatiques Continental SportContact 7. Pour compléter l'ensemble, des ressorts courts développés avec KW abaissent la caisse d'environ 25 mm. Les amortisseurs d'origine sont conservés afin de préserver les aides électroniques et une certaine polyvalence. L'habitacle n'est pas en reste. Dans sa configuration Masterpiece, il fait la part belle au cuir noir, agrémenté de passepoils gris et de surpiqûres travaillées. Le motif matelassé « Dynamic Diamond Double » habille notamment les sièges et les panneaux intérieurs, tandis que des perforations précises viennent souligner le soin apporté aux finitions. Des inserts en fibre de carbone, des pédales en aluminium et un repose-pieds illuminé rouge parachèvent cette ambiance de sportivité luxueuse à souhait.

Comme toujours chez BRABUS, la personnalisation occupe une place centrale : coloris du cuir, logos et finitions en carbone peuvent être adaptés aux souhaits de chaque client. Côté tarifs, les exemplaires de démonstration sont affichés à 419 850,83 € pour le coupé et 482 713,63 € pour le cabriolet. Ceux qui possèdent déjà une 911 Turbo S et souhaitent uniquement profiter du supplément de puissance pourront, quant à eux, se tourner vers le module PowerXtra P36-800, annoncé autour de 13 020 € TTC.