Nouvelle Toyota Celica : moteur, puissance, transmission, voici tout ce que l’on sait

La nouvelle Toyota Celica n’est encore qu’un projet officiellement en développement, mais son profil mécanique se dessine déjà en filigrane. Vingt ans après l’arrêt du coupé, Toyota prépare un retour très orienté rallye, loin de la simple madeleine de Proust. Au cœur des questions : quel moteur, quelle puissance, quelle transmission pour cette future Celica Sport ?

Nouvelle Toyota Celica : ce que Toyota a déjà acté

Les grandes lignes qui circulent convergent toutes vers la même idée : un coupé 2 portes compact, turbo, à quatre roues motrices, épaulé par une hybridation. On parle d’environ 400 ch, d’une vraie boîte manuelle et d’une automatique sportive, le tout pensé pour la route comme pour un programme WRC. Reste à démêler ce qui est déjà acté chez Toyota et ce qui relève encore de la rumeur sérieuse. Des responsables de Toyota ont confirmé fin 2024 que la marque travaille bien sur le retour de la Celica. Côté marketing Gazoo Racing, Mikio Hayashi a indiqué que le prochain coupé devrait s’appeler Celica Sport, avec transmission intégrale et groupe motopropulseur hybride. Le badge GR n’est pas exclu, ce qui placerait d’emblée le modèle dans la galaxie la plus sportive du constructeur. Le positionnement se précise : une Celica moderne qui reprend l’esprit des anciennes GT-FOUR, connues pour leur turbo et leur transmission intégrale, mais adaptée aux normes actuelles grâce à l’électrification. Toyota vise un coupé performant mais utilisable au quotidien, qui se situerait sous la Supra et au-dessus d’une GR86 plus simple, avec un ADN rallye assumé pour servir aussi de base à la future voiture engagée en championnat du monde.

Nouvelle Toyota Celica : le 2.0 turbo G20E en ligne de mire

Pour le thermique, la piste la plus solide s’appelle G20E : un quatre cylindres 2,0 l turbo de nouvelle génération. Toyota l’a déjà présenté comme le candidat le plus probable pour la Celica, en remplacement logique du 1,6 l des GR Yaris et GR Corolla, trop juste pour accueillir sereinement un système hybride puissant. Ce bloc sert déjà de laboratoire dans la GR Yaris M Concept, une Yaris radicale à moteur central et quatre roues motrices engagée en endurance au Japon. Autour de ce moteur, plusieurs scénarios d’hybridation sont sur la table. Un hybride "classique" privilégierait la légèreté et la réactivité, idéal pour une sportive de tous les jours. Un hybride rechargeable ajouterait quelques dizaines de kilomètres en électrique, au prix d’un surpoids non négligeable. Les estimations de puissance tournent autour de 400 ch pour la version routière, histoire de se placer clairement au-dessus des GR actuelles et de rester dans le match face à la future Honda Prelude hybride, sans aucune valeur officielle publiée pour l’instant.
La future Celica est annoncée avec quatre roues motrices sur toutes ses versions. Le plus probable serait une évolution du système GR-FOUR, adapté à l’hybridation pour gérer à la fois le thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Côté boîte, les rumeurs concordent sur la présence d’une boîte manuelle 6 rapports pour les puristes, accompagnée d’une automatique sportive à huit rapports. Cette auto serait très proche de la GR-DAT utilisée sur GR Yaris et GR Corolla : une 8 rapports à convertisseur de couple, mais programmée pour enchaîner les changements de vitesse aussi vite qu’une double embrayage.

Reste à trancher l’architecture : base de compacte à moteur avant, probablement dérivée d’une Corolla, ou variante plus radicale à moteur central inspirée de la GR Yaris M Concept. Le calendrier évoqué situe la commercialisation entre 2027 et 2028, ce qui laisse encore à Toyota le temps d’arbitrer entre ces options avant de lever officiellement le voile.