Des pilotes de haut niveau trouvent que Gran Turismo 7 rend la conduite trop facile

Depuis la mise à jour 1.71 de Gran Turismo 7, un drôle de bruit de fond monte chez les pilotes eSport. Sur le papier, la simu de Polyphony Digital n'a jamais été aussi pointue. Dans les faits, plusieurs finalistes de la Gran Turismo World Series répètent la même chose : la voiture accroche trop, freine trop fort, pardonne trop. Autrement dit, GT7 serait devenu… trop facile à conduire.

Mikołaj Sedziak et Konstantinos Konstantinou, habitués des finales mondiales, parlent de pneus "collés à la route", de GT3 qui encaissent le plein gaz en première sans broncher, de courses moins disputées au freinage. Ce qui arrange beaucoup de joueuses occasionnelles complique la vie des expertes. Où placer le curseur entre accessibilité confortable et pilotage vraiment exigeant ?

Gran Turismo 7 : une physique plus collante

Déployée le 20 août 2026, la mise à jour 1.71 est la plus grosse retouche de physique depuis la 1.49 de 2024. Pneus, suspensions, freinage, direction, tout a été recalibré et les classements en ligne remis à zéro. En pratique, les pilotes évoquent surtout un gain de grip à l’accélération et au freinage, et un comportement plus sous-vireur.

Mikołaj Sedziak, finaliste GT World Series, résume : "Le principal problème de la physique, c'est que les pneus sont juste beaucoup, beaucoup, beaucoup trop collés à la route". Il décrit des GT3 qui doivent rester presque droites en sortie de virage pour avancer, et des vibreurs exploités à l’extrême, au point de gagner un temps au tour qu’il juge irréaliste.

La parole aux pilotes pros

Konstantinos Konstantinou dresse le même constat : "trop de grip à l'arrière, freins trop puissants". Avec la Porsche 992 GT3 RS, "tu écrases l'accélérateur en première et elle file, sans broncher". Les voitures autrefois délicates deviennent dociles, mais une bonne sortie de virage est "beaucoup moins gratifiante" et les distances de freinage plus courtes compliquent les dépassements.

Les deux pilotes estiment que GT7 avait trouvé son équilibre après la 1.49, avant que 1.71 ne change tout sans explication. Mikołaj pense que Polyphony a voulu coller à des données pneus réelles, au risque de créer des voitures "sur des rails. Je ne suis pas sûr de qui ils visent", dit-il, redoutant un jeu "banal et anesthésié" pour les pilotes expérimentés.

Trop facile pour qui ?

Selon une analyse télémétrique publiée par Automoto.it, la 1.71 rend les GT3 plus lentes sur un tour, tout en facilitant la conduite. Sur certaines expériences de circuit, le temps pour l’or a été allongé de plusieurs secondes, tandis que les distances de freinage chutent d’environ 25 % et que la décélération passe de 2,5 g à 3,5 g.

Pour une joueuse à la manette, cette indulgence ressemble à un coup de pouce : voitures stables, moins de tête-à-queue, freinages plus prévisibles. Pour les profils eSport, le plafond de compétence paraît se rapprocher. Konstantinos rappelle que "GT est énorme parce que c’est si accessible tout en visant un certain réalisme", et qu’il reste possible de garder cette accessibilité sans sacrifier l’exigence du pilotage.