Il fait démonter sa Lamborghini Countach et découvre que son aileron se corrode de l’intérieur

Quand Harry Metcalfe confie sa Lamborghini Countach QV de 1987 à un atelier pour une remise en peinture, il s’attend à corriger des éclats et un peu de rouille. La vidéo publiée sur sa chaîne Harry’s Garage montre pourtant autre chose : sous la peinture décapée, l’aileron arrière, pièce fétiche, est en train de pourrir de l’intérieur, victime d’une corrosion d’aileron discrète mais coûteuse.

Cette Countach, qu’il possède depuis seize ans et avec laquelle il a parcouru 30 000 à 40 000 km, partait pour une cure de jouvence classique. Sous la peinture, les carrossiers trouvent de la rouille, des fissures et d’anciennes réparations. Rien ne les prépare en revanche à l’aileron, où la mousse interne est gorgée d’eau et où l’aluminium commence déjà à se désagréger.

Décaper une Lamborghini Countach jusqu’au métal nu, un travail d’orfèvre

Dès que la carrosserie est démontée, on comprend pourquoi restaurer une Lamborghini Countach n’a rien d’un simple passage en cabine. Les panneaux en aluminium ont été formés à la main à l’époque, puis assemblés avec des rangées de rivets le long des flancs et des seuils. Le carrossier Ryan doit percer chaque rivet pour déposer les pièces. Harry le regarde s’acharner et lâche, mi-amusé mi-terrifié : "Quel travail épouvantable".

Au fil du démontage, la liste des petits défauts s’allonge : micro-fissures autour des prises d’air, anciennes reprises de choc, débuts de corrosion sur certaines jonctions acier et aluminium. Tout cela reste réparable avec du temps et du savoir-faire, justement ce qu’offre un atelier spécialisé. Mais en arrière-plan, l’aileron attend encore son tour, avec ces cloques de peinture qui trahissent déjà quelque chose qui ne va pas sous la surface.

L’aileron arrière qui pourrit de l’intérieur, le vrai cauchemar

Quand ils ouvrent enfin l’aileron arrière, le diagnostic tombe. La structure en aluminium est remplie d’une mousse plastique qui agit comme une éponge. L’eau s’infiltre par les fixations et les micro-fissures, reste piégée et attaque le métal de l’intérieur. Ryan raconte avoir déjà vu le même scénario sur plusieurs Countach : "Nous avons fait cinq ou six ailerons comme celui-ci et ils sont tous pareils. Tous sont vraiment mauvais. La mousse à l’intérieur est humide".

De l’extérieur, les premiers signes de ce type de corrosion restent discrets : petites boursouflures de peinture, zones qui semblent gonflées sous la main. À l’intérieur, l’aluminium se transforme en poussière blanche. Remplacer l’aileron par une pièce neuve dépasse les 100 000 couronnes suédoises, soit environ 9 000 €. Harry a donc tout intérêt à sauver son aileron d’origine, même si l’opération est complexe.

Sauver l’aileron et dévoiler les secrets de la Countach

Plutôt que d’acheter un aileron neuf, Harry et Ryan décident de sauver celui d’origine. Les zones d’aluminium malades sont découpées, la mousse est séchée, puis l’ensemble est renforcé en fibre de verre avant peinture. Ryan réfléchit déjà à proposer des ailerons de remplacement en carbone pour d’autres Countach.

En regardant sa Countach entièrement démontée, Harry reste surtout fasciné : "C’est ça qui me fascine avec ces voitures folles. Quand on les démonte, on voit comment elles ont été construites." Un rappel discret aux autres propriétaires de surveiller les cloques sur leur aileron arrière.