Le bruit artificiel du Genesis GV60 Magma dépasse celui d’une Corvette dans l’habitacle

Un SUV électrique censé être silencieux qui fait plus de bruit qu’une supercar à V8, ça paraît absurde. C’est pourtant le cas du Genesis GV60 Magma : en mode le plus extrême, son bruit artificiel dépasse celui d’une Chevrolet Corvette Stingray mesurée dans la même situation.

Derrière ce duel inattendu, il n’y a pas un nouvel échappement tonitruant, mais des lignes de code et une armée de haut‑parleurs. L’étonnant, c’est que cette bande-son est entièrement optionnelle : ce SUV peut rester feutré au quotidien, puis se transformer en pseudo muscle car à la demande.

Genesis GV60 Magma plus bruyante qu’une Corvette : les chiffres à connaître

Selon le magazine américain Car and Driver, les deux voitures ont été mesurées dans des conditions identiques : pleine accélération jusqu’à environ 110 km/h, micro placé au niveau de l’oreille du conducteur, en décibels pondérés A. Résultat, le Genesis GV60 Magma grimpe à 102 dB, la Corvette Stingray plafonne à 97 dB, la Hyundai Ioniq 5 N à 95 dB. Sur cette échelle logarithmique, 10 dB de plus sont perçus comme deux fois plus bruyants, donc 5 dB d’écart à bord restent très audibles.

© Genesis

Genesis passe à l’offensive sur le terrain des SUV électriques sportifs. Le GV60 Magma et ses 650 chevaux sont enfin là !

D’un côté, le GV60 Magma est un crossover électrique de 641 ch annoncé en 3,4 secondes sur le 0 à 100 km/h. De l’autre, la Corvette Stingray 2027 aligne un V8 6,7 litres de 535 ch avec échappement central optionnel Z51. Le clin d’œil, c’est que l’on parle bien du bruit dans l’habitacle, pas du vacarme dehors, où la Corvette garde l’avantage.

Virtual Gear Shift : quand le logiciel fait plus de bruit qu’un V8

Pour atteindre ce niveau sonore, le Genesis GV60 Magma active son mode Virtual Gear Shift. Le système simule une boîte double embrayage à huit rapports et un V6 hurlant jusqu’à 9 000 tr/min, synchronisé avec l’accélération. À chaque faux changement de rapport, le logiciel module le couple des moteurs électriques pour créer cette montée en régime très crédible à l’oreille.

Cette bande-son passe par le dispositif e‑Active Sound Design Plus, qui pilote les haut‑parleurs intérieurs et deux haut‑parleurs extérieurs, à l’avant et à l’arrière. Le conducteur choisit son univers sonore - moteur haute performance, ambiance futuriste plus feutrée - et règle l’intensité, voire coupe tout. En ville, le GV60 peut donc rester discret, puis se muer en show acoustique sur circuit.

Un habitacle très travaillé, entre calme chic et 102 dB sur commande

Ce qui surprend, c’est que Genesis a aussi beaucoup travaillé le silence à bord. Vitres feuilletées acoustiques, joints de portes renforcés, mousses absorbantes dans la carrosserie et même système Active Noise Control-Road qui génère un anti-bruit pour gommer le roulement des pneus : tout vise à garder l’habitacle paisible, même à haute vitesse.

Dans ce contexte, le mode le plus extrême tient davantage du spectacle ponctuel que du quotidien. Sur l’échelle du ressenti, on se rapproche d’un atelier très bruyant ou d’un concert, un niveau qui fatigue vite si l’on s’y expose longtemps. Les modes artificiels de la Genesis GV60 Magma transforment donc l’habitacle en scène sonore paramétrable, préfigurant ces voitures électriques dont on choisira le style visuel... mais aussi la signature audio.