Nouvelle BMW M5 (2027) : voici la silhouette de la berline à l'ère Neue Klasse

Moins de trois ans après son lancement, la BMW M5 G90 prépare déjà un restylage majeur pour 2027. Derrière les camouflages, le virage s'annonce moins radical qu’escompté.

Sur les dernières photos espion (voir ci-dessous), la BMW M5 restylée se dissimule sous d’épais camouflages, mais sa silhouette trahit déjà plusieurs changements clés. La grande berline sportive, toujours hybride rechargeable, prépare un sérieux lifting de mi‑carrière alors qu’elle vient seulement d’arriver en concessions.

Nouvelle BMW M5 (2027) : un facelift express

Cette M5 de génération G90, forte de 727 ch et d’un V8 4,4 litres biturbo épaulé par un moteur électrique, n’en est pourtant qu’au début de sa carrière. La production du facelift, baptisé Life Cycle Impulse, est annoncée pour mars 2027, avec une commercialisation au second semestre. Entre temps, BMW a nettement fait évoluer le visage de sa berline sportive.
Lancer un restylage moins de trois ans après la mise sur le marché montre l’importance stratégique du modèle. La nouvelle BMW M5 doit se rapprocher visuellement de l’univers Neue Klasse, tout en restant basée sur la plateforme CLAR actuelle. L’idée est d'offrir un air de famille avec les futurs SUV et berlines électriques, sans repartir de zéro côté technique.
Au début de 2025, les premiers prototypes de M5 affichaient d’ailleurs une face avant très inspirée des concepts Neue Klasse, avec une double calandre géante fusionnée avec les projecteurs. Les derniers clichés pris en décembre racontent une autre histoire : BMW semble avoir revu sa copie, en revenant vers une interprétation plus classique du fameux double haricot...

Nouvelle BMW M5 (2027) : ce que révèlent les nouveaux prototypes

Sur ces nouvelles images, les "kidney grilles" ne débordent plus sur les phares. Elles redeviennent plus compactes et clairement séparées, tandis que les projecteurs adoptent une forme revue et n’encerclent plus la bande noire horizontale vue sur les premiers mulets. Le bouclier, lui, change peu : grandes prises d’air pour le refroidissement du V8 et allure très agressive restent au programme. On remarque aussi le déplacement du radar d’assistance, qui quitte la calandre pour se loger dans la partie basse du pare‑chocs, sous la plaque, ce qui nettoie visuellement la zone supérieure.
De profil, proportions, surfaces vitrées et ailes élargies restent très proches de la M5 actuelle, confirmant un restylage plutôt qu’une nouvelle carrosserie. À l’arrière, les blocs de feux conservent leur forme, mais leur graphisme interne paraît nouveau, dans l’esprit des prochaines Série 3 et i3. Les principaux changements visibles se concentrent donc sur : une calandre plus petite et moins "Neue Klasse" que prévu ; des optiques redessinées, avant comme arrière et une face avant épurée grâce au radar relégué dans le bouclier.
Si l’extérieur évolue par touches, l’habitacle s’annonce bien plus transformé. La M5 doit reprendre l’écran central de 17,9 pouces et le nouveau système iDrive X, abandonnerait la molette physique et intégrerait la projection Panoramic Vision au pied du pare‑brise, associée à un affichage tête haute 3D. Un écran dédié au passager est évoqué, tout comme un usage plus généreux de l’Alcantara pour renforcer l’ambiance M. Côté mécanique, le V8 4,4 litres biturbo hybride rechargeable de 727 ch, environ 1 000 Nm et près de 68 km d’autonomie électrique WLTP resterait en place, sans hausse de puissance annoncée, le travail portant surtout sur le style et les technologies à bord en vue du lancement prévu fin 2027.