La Porsche 911 GTS hybride serait impossible à reprogrammer : est-ce vraiment le cas ?

Vous le savez, depuis maintenant quelques mois, la Porsche 911 a reçu une variante hybride pour la GTS. Outre des raisons de réductions d’émissions de CO2, la firme de Stuttgart affirme que l’ajout de ce bloc hybride fait office de véritable gain de puissance pour la sportive.
Pourtant, cette puissance se retrouve assez limitée puisqu'un problème fait surface. Porsche atteste que la puissance du moteur ne pourrait pas être reprogrammée…

On ne peut pas la reprogrammer ?

Le version restylée de la Porsche 911 GTS repose sur une hybridation qui repose sur deux entités. D’un côté, Porsche a intégré un petit moteur électrique dans la boîte à double embrayage PDK. Celle-ci, alimentée par une batterie li-ion de 1,9 kWh qui produit 54 ch et 150 Nm.
Et d'un autre, le nouveau turbo, de cette 911 GTS, intègre lui-même un tout petit moteur électrique, logé entre le compresseur et la roue de turbine. Il permet donc à la fois d’éviter le temps de mise en route du turbo et de produire du courant dans les hauts régimes pour recharger la batterie de 1,9 kWh. Seulement, ce bloc hybride agit sur le turbo et va limiter les propriétaires.
En effet, les ingénieurs issus de chez Porsche ont déclaré à nos confrères de Top Gear Pays-Bas que la 911 GTS ne pouvait recevoir de modification moteur. Cela serait la conséquence de son encodage bien trop complexe à déchiffrer.

La faute au turbocompresseur ?

Dans l’objectif d’augmenter la puissance du moteur, les professionnels de la reprogrammation ont, dans la plupart des cas, recours à la pression du turbo. Ils peuvent donc augmenter la pression de suralimentation du turbo en maintenant les soupapes de décharge fermées plus longtemps, ce qui génère ainsi plus de puissance.
Dans certains cas, le turbocompresseur est remplacé par un plus gros et plus performant. Ce remplacement nécessite ensuite un réglage ultérieur de l'unité de contrôle du moteur (ECU), qui correspond au logiciel interne aux voitures récentes qui permet de gérer toutes les opérations liées au moteur.
Nous savons que Porsche ne verrouille pas ce paramètre, ce qui pourrait donc faciliter la tache de ceux qui s'aventurent à reprogrammer le moteur. Cependant, Porsche soutient qu'il n'est pas judicieux de modifier son turbo.
À la différence des modèles 911 à moteur 100% thermique, la nouvelle version hybride possède un seul turbocompresseur au lieu de deux. Cependant, ce turbocompresseur est plus grand que les précédents.
Au lieu de fonctionner uniquement avec les gaz d'échappement, il comprend un petit moteur électrique capable de l'entraîner à bas régime. En d'autres termes, le bloc hybride de la GTS est complexe et fortement imbriqué.

Un exercice bel et bien réalisable

Le logiciel qui le gère est probablement extrêmement difficile à ajuster. Que vous tentiez de modifier le turbo ou de le remplacer directement, cette opération pourrait bien vous donner du fil à retordre. Cependant, les habitués prendront un malin plaisir à déjouer les recommandations émises par Porsche. Ils chercheront à pousser au maximum les capacités de la nouvelle 911 GTS.
Si les ingénieurs de la marque bavaroise ont mis en garde les propriétaires sur la modification du moteur de la 911, ils ont également déclaré que rien n'était impossible. Au vu de cette information, il faudra attendre avant de savoir quel préparateur sera parvenu à accéder aux réglages techniques de cette 911 GTS hybride pour en tirer le maximum.