Lamborghini Temerario : la Super Trofeo abandonne l'hybridation et devient une propulsion (+images)

Si tous les modèles de route de Lamborghini sont désormais électrifiés... La marque au Taureau ne renonce pas pour autant à ses racines les plus pures. En piste, la motorisation thermique règne encore en maître. La preuve avec la toute nouvelle Temerario Super Trofeo, version radicale de la remplaçante de l’Huracán, conçue exclusivement pour les circuits. Et cette fois, c’est officiel. Pas d’électrification, pas de transmission intégrale. Juste de la propulsion et un V8 bi-turbo. À l’ancienne, et c’est tant mieux.

Une Super Trofeo fidèle à l’ADN course de Lamborghini

Présentée peu après la version GT3, la nouvelle Temerario Super Trofeo est taillée pour le championnat monomarque de Lamborghini. Initiée en 2009, cette compétition a vu défiler les Gallardo et Huracán, toutes deux animées par un V10 atmosphérique.
La nouvelle venue change la donne. Elle reprend le V8 bi-turbo de 4,0 litres de la Temerario de route, mais dans une configuration dédiée à la course, délivrant 650 chevaux. Soit un peu moins que la version homologuée. Mais sans le fardeau d’un système hybride ni les contraintes de la route ouverte.
Cette cavalerie est transmise aux roues arrière uniquement, via une boîte séquentielle à six rapports, issue de la Temerario GT3, avec laquelle elle partage d’ailleurs plusieurs composants techniques. L’objectif est clair : allier légèreté, brutalité et efficacité en courbe. Autrement dit, cette version de course se sépare de tout le superflu afin de ne garder que l’essentiel. Pas de poids inutile en plus avec l’hybridation… Pas de transmission intégrale. Seulement de la mécanique pure digne d’une Lamborghini de course.

Un look bestial pour la piste

Visuellement, la Temerario Super Trofeo se distingue de la version GT3 par un kit aérodynamique encore plus extrême. Boucliers plus ajourés, prises d’air massives, splitter XXL et un aileron arrière spectaculaire. Rien n’est laissé au hasard pour plaquer l’auto au sol à haute vitesse.
L’intérieur, encore gardé secret en images, est quant à lui entièrement tourné vers la performance. On sait seulement qu’il embarque un arceau homologué FIA, un tableau de bord allégé en Dinamica Infinity (un textile innovant à base de polyester recyclé) et toutes les commandes nécessaires à la compétition. Ainsi, adieu moquette, cuir surpiqué et écrans de divertissement.
Le système de gestion de la motricité est ajustable via un sélecteur à 12 positions, histoire de s’adapter aux différentes conditions de piste. La suspension, signée KW, promet une rigidité chirurgicale. Tandis que l’échappement Capristo donne libre cours aux vocalises rauques du V8. Lamborghini a aussi opté pour des filtres à air BMC, bien connus des amateurs de performance.

Une version routière de cette Temerario extrême à venir ?

Le poids exact de cette bête est encore secret. Mais la version GT3 pèse environ 1.300 kg à sec. Soit presque 400 kg de moins que la Temerario de route. Cette différence colossale s’explique par l’absence de système hybride, de transmission intégrale, d’insonorisation et de confort à bord.
Même si cette Super Trofeo est réservée à la piste, tout porte à croire qu’une version propulsion homologuée pour la route est déjà dans les cartons. Le PDG a laissé entendre qu’une variante plus radicale, dans l’esprit de la Huracán STO, verrait le jour. La marque a aussi évoqué une possible déclinaison tout-terrain façon Sterrato. Ce qui laisse présager une gamme Temerario très diversifiée dans les années à venir.
La version Super Trofeo ne rejoindra pas la grille avant la saison 2027. D’ici là, Lamborghini lancera officiellement les livraisons de la Temerario de route, en versions hybride et transmission intégrale. Avant de lâcher les chevaux avec la nouvelle version de course.

Ainsi, pour les puristes qui rêvent d’une Lamborghini légère, bruyante et sans artifice, cette version Super Trofeo offre déjà un aperçu excitant de ce que pourrait redevenir la marque… Une bête de piste, sans filtre.