Lamborghini Temerario : comment fonctionne la distribution de son V8 ?

Sport Auto vous en dit plus sur le système de distribution du V8 de la Lamborghini Temerario.

Distribution du V8 de la Lamborghini Temerario : à quoi ça sert ?

La puissance étant le produit du couple par le régime, l’augmentation de la vitesse de rotation d’un moteur est un moyen très efficace d’accroître ses performances. Cette voie de développement peut toutefois se heurter à des limites physiques.
En effet, plus un moteur tourne vite, plus ses pièces en mouvement subissent des contraintes provoquant des déformations et des frottements préjudiciables à son rendement et sa fiabilité.
Voilà pourquoi les mécaniques de voitures de route, même de sport, dépassent rarement les 7 000 à 7 500 tr/mn. Parmi les exceptions récentes à cette règle, on peut toutefois citer la Porsche 911 GT3 pouvant monter à 9 000 tr/mn ou… la Lamborghini Revuelto capable de tutoyer les 9 500 tr/mn. Mais pour aller plus haut, des mesures drastiques s’imposent.

Distribution du V8 de la Lamborghini Temerario : comment ça marche ?

Chargés de concevoir un nouveau V8 biturbo dont le rupteur n’interviendrait qu’à 10 000 tr/mn pour la Temerario, les motoristes Lamborghini ne se sont donc pas contentés de retenir une architecture supercarrée, c’est-à-dire à course courte, pour réduire la vitesse de leurs pistons.
Ils ont aussi choisi d’utiliser des bielles en titane ultra-légères, et sont allés jusqu’à recourir à un système de distribution issu de la course. En effet, pour qu’un moteur soit en mesure de produire une puissance élevée à haut régime, ses soupapes doivent non seulement s’ouvrir et se refermer très rapidement, mais elles doivent en outre le faire avec une forte levée pour garantir un débit d’air suffisant.
Exit dès lors les lourds poussoirs hydrauliques permettant pourtant un rattrapage automatique du jeu de distribution bien pratique à l’usage. Même les poussoirs mécaniques utilisés par Porsche sur le flat 6 de la GT3 ont été écartés pour cause d’inertie excessive.
Les motoristes Lamborghini leur ont préféré des linguets, soit de fines pièces en acier forgé à haute résistance très rigides et légères montées sur pivot. Positionnés juste au-dessus des soupapes, ces linguets ont en outre l’avantage de présenter une forme allongée qui peut être un peu bombée afin d’étirer leur surface de contact (traitée pour réduire la friction) avec la came en rotation, ce qui autorise l’adoption d’un profil de levée très agressif pour une ouverture ultra-rapide des soupapes.

Distribution du V8 de la Lamborghini Temerario : vont-ils trop loin ?

Au-delà de la puissance qu’elle permet, la capacité d’un moteur à pratiquer des régimes élevés contribue aussi à augmenter l’agrément de conduite qu’il procure, bien sûr.
Ainsi, Lamborghini a clairement voulu doter le V8 biturbo de la Temerario d’un tempérament proche de celui d’une mécanique atmosphérique avec une plage d’utilisation allant de 4 000 tr/mn, régime à partir duquel le couple maximal de 74,4 mkg est développé, jusqu’à 9 750 tr/mn.

Distribution du V8 de la Lamborghini Temerario : notre avis ?

Si la disparition du V10 Lamborghini ne peut que chagriner les puristes, les caractéristiques du nouveau V8 développé à Sant’Agata Bolognese devraient les rassurer, en tout cas sur les chiffres.

Retrouvez notre zoom technique sur le système de distribution du moteur V8 de la Lamborghini Temerario dans le Sport Auto n°752 du 30/08/2024.