Gazoo Racing s’émancipe de Toyota pour devenir une marque à part entière

Les passionnés de sportives japonaises vont devoir s’habituer à un nouveau blason. Fini le discret sigle collé à côté de l’ovale Toyota : les lettres Gazoo Racing, déjà abrégées en GR, prennent désormais la lumière. Derrière ce changement de signature se cache une réorganisation profonde de la galaxie sportive du géant japonais...

Gazoo Racing se sépare de Toyota : une cinquième marque

Créé à l’origine comme programme de compétition, Toyota Gazoo Racing s’est peu à peu mué en label de voitures de route, de la GR Yaris à la GR Supra. Aujourd’hui, le groupe décide de couper le cordon : GR devient une marque à part entière, avec son propre périmètre, son positionnement et un calendrier bien précis. Une petite révolution pour les sportives japonaises.
Le constructeur confirme la séparation : l’appellation complète Toyota Gazoo Racing disparaît au profit de Gazoo Racing ou tout simplement GR. Ce qui n’était qu’un département sportif interne devient la cinquième marque du groupe, aux côtés de Toyota, Lexus, Daihatsu et Century.
GR se place au-dessus des gammes Toyota et Daihatsu, mais reste sous Lexus et la très luxueuse Century. L’objectif annoncé consiste à resserrer le lien entre ingénierie de compétition et développement des modèles de série, avec une circulation plus directe des technologies et une formation accélérée des ingénieurs.
La transition des logos se fera par étapes sur tous les modèles GR, pour une finalisation visée début 2027, vingt ans après la création de Toyota Gazoo Racing.

GR GT et futures GR : une gamme sportive dédiée

Symbole de ce virage, la supercar GR GT est le premier modèle à abandonner totalement le logo Toyota. Dotée d’un V8 bi‑turbo et annoncée avec un tarif qui pourrait dépasser les 200 000 euros, elle ne sera même pas vendue dans le réseau Toyota classique mais via quelques showrooms Lexus triés sur le volet. Une carte de visite très exclusive pour lancer la nouvelle marque.
Les actuelles sportives GR Yaris et GR Corolla, tout comme les remplaçantes annoncées des coupés GR86 et GR Supra, adopteront progressivement un blason GR plus visible. Plusieurs projets composent déjà la feuille de route : le retour de la Celica après deux décennies d’absence, le nouveau coupé MR2 à moteur central arrière et un quatre cylindres 2.0 turbo G20E de plus de 400 ch au cœur des futures GR, aux côtés de concepts électrifiés comme la FT-SE ou une descendante électrique de la LFA.
Sur le terrain du sport automobile, la répartition s’éclaircit aussi.
Commercialement autonome, GR continuera de superviser les programmes clients et l’engagement en rallye, tandis que les projets d’endurance d’usine seront basculés vers Toyota Racing, également nommé Toyota Racing GmbH. Cette entité, issue de Toyota Gazoo Racing Europe à Cologne, porte déjà la future TR010 engagée aux 24 Heures du Mans.

Pour les conducteurs, le changement se remarquera surtout dans les showrooms : les prochaines GR afficheront un logo propre, sans emblème Toyota, qu’il s’agisse de la petite GR86, d’une éventuelle nouvelle Supra ou des futures séries spéciales. GR se voit confier le rôle de vitrine sportive, chargée de maintenir des moteurs passionnels tout en préparant l’arrivée de sportives zéro émission.