Nouvelle BMW M5 : écoutez le V8 de la future sportive allemande

Les fans attendaient une réponse, la vidéo l’apporte : la nouvelle BMW M5 grogne toujours grâce à un gros V8. Sur la Nordschleife du Nürburgring, un prototype camouflé de la super-berline allemande a été surpris en pleine charge, laissant entendre un timbre bien plus grave que sur la M5 actuelle. Ce futur restylage, attendu pour 2027 avec un modèle millésime 2028, ne renonce pas à l’hybride rechargeable ni à la transmission intégrale, mais il semble vouloir redonner un peu de caractère mécanique. Reste une inconnue : la M5 de série sonnera-t‑elle vraiment comme ce prototype de mise au point ?

Sur le Nürburgring, un V8 S68 qui rugit plus fort

Dans la vidéo tournée près du circuit allemand (voir ci-dessous), on distingue le V8 biturbo de 4,4 litres, commun à l’actuelle M5 G90. L’hybride ajoute un moteur électrique dans la boîte automatique à huit rapports, mais ce sont bien les huit cylindres qui dominent : sonorité plus profonde, grondement à bas régime puis cri rauque haut dans les tours. À chaque changement de rapport, le son se coupe net avant de repartir sur un claquement sec, typique des boîtes automatiques sportives. On perçoit aussi quelques crépitements à la décélération malgré les filtres antipollution. Tout cela rappelle qu’il s’agit d’une berline de plus de 2,4 tonnes donnée pour un 0 à 100 km/h autour de 3,5 secondes.

Puissance hybride, normes Euro 7 et avenir du V8

La fiche technique ne devrait guère bouger : la nouvelle BMW M5 resterait une hybride rechargeable avec environ 727 ch cumulés et 1 000 Nm de couple, une batterie proche de 18,6 kWh et une soixantaine de kilomètres d’autonomie électrique. Pour l’Europe, le V8 S68 est recalibré pour répondre à Euro 7, passant d’environ 585 à 544 ch en usage thermique seul. La perte est compensée par un soutien électrique plus important, si bien que la puissance combinée reste identique aux versions hors Europe. Pour un conducteur français, les performances annoncées ne devraient donc pas évoluer. L’enjeu tient plutôt à l’ambiance : alors que le catalogue M prépare déjà une M3 100 % électrique et que plusieurs rivaux passent au quatre cylindres, cette M5 apparaît comme l’une des dernières grandes berlines V8 bruyantes.
Les prototypes laissent deviner un mélange de continuité et de style Neue Klasse. Certains exemplaires conservent des doubles haricots séparés, d’autres semblent tester une calandre plus horizontale reliée aux optiques, proche des nouvelles électriques de la marque. Les feux adoptent des signatures revues, les boucliers gagnent en agressivité et le quadruple échappement rond reste bien en vue. La M5 Touring affiche le même look musclé avec un vrai coffre de familiale.
À bord, BMW devrait profiter du restylage pour installer l’architecture issue des concepts Neue Klasse : grand écran central, bandeau Panoramic Vision projetant les infos en bas du pare-brise, nouveau volant et, possiblement, un écran face au passager. Cet habitacle plus technologique restera associé aux deux carrosseries berline et Touring.

Des rumeurs évoquent déjà une future M5 CS allégée et encore plus affûtée pour 2028 ou 2029, qui pourrait pousser un cran plus loin le caractère sonore du V8.