Nouvelle BMW M3 : écoutez le moteur six-cylindres de la future sportive allemande

Sous son camouflage noir et blanc, la future BMW M3 ne se cache plus vraiment : dans une nouvelle vidéo tournée au Nürburgring (voir ci-dessous) et publiée par le vidéaste NCars, on entend clairement son démarrage à froid et ses premières accélérations. Le prototype allume un moteur six cylindres en ligne qui répond sec, avec ce grondement typique des M récentes.

BMW M3 : le six-cylindres S58 se met au régime Euro 7

La séquence confirme ce que beaucoup espéraient : la prochaine M3 gardera un moteur essence, malgré l’arrivée imminente d’une M3 électrique. Ce bloc n’a pourtant plus grand-chose à voir avec celui des anciennes générations, retravaillé pour les normes antipollution et de bruit. Reste à savoir jusqu’où ces contraintes modifient la bande-son de la sportive allemande. Sous le capot, la marque reconduit le 3.0 biturbo S58, un moteur six cylindres en ligne déjà utilisé sur les M2, M3 et M4 actuelles. Il reçoit la technologie M Ignite, avec pré-chambre d’allumage, deuxième bougie et turbos à géométrie variable. Objectif : améliorer le rendement et réduire les émissions tout en conservant une montée en régime vive et un gros couple. Cette évolution reste un bloc 100 % thermique, M Ignite ne faisant pas intervenir d’électrification. Les prototypes ne montrent aucune trappe de recharge, ce qui écarte l’idée d’une M3 hybride rechargeable façon M5. La version 2028 devrait plutôt adopter une micro-hybridation 48 V, qui assiste les relances et baisse le CO₂ sans ajouter autant de kilos. La puissance attendue se situerait entre 525 et 560 ch, au-dessus des 530 ch de l’actuelle M3 Competition xDrive.

BMW M3 : une sonorité plus feutrée, mais toujours agressive dans la vidéo

Dans la vidéo tournée au Nürburgring, le six cylindres s’ébroue avec un grondement grave, assez contenu en volume mais dense. Au ralenti, on perçoit un léger cliquetis mécanique et un souffle de turbos, loin du hurlement métallique d’une M3 atmosphérique d’ancienne génération. À la moindre impulsion sur l’accélérateur, le régime grimpe vite et le timbre se tend, plus rauque que criard. En pleine charge sur la piste, le son reste présent, avec des détonations étouffées à la décélération, mais on sent un échappement fortement filtré. Les futures normes de bruit européennes imposent des plafonds sévères, ce qui pousse à utiliser filtres à particules, gros silencieux et clapets souvent fermés en usage courant. Malgré tout, on distingue encore clairement la signature d’un six cylindres en ligne, épaulé par quatre sorties d’échappement rondes à l’arrière.
La M3 thermique G84 arrivera après la M3 électrique ZA0, développée sur la plateforme Neue Klasse. BMW prévoit deux berlines au style très proche, mais la version essence gardera un capot plus long pour loger le bloc longitudinal et des voies élargies pour le refroidissement, avec une silhouette de vraie M3 musclée.

Sur le plan technique, la G84 devrait adopter la transmission intégrale xDrive de série, probablement avec un mode propulsion dédié, et abandonner la boîte manuelle au profit d’une automatique sportive. La production serait prolongée jusqu’à l’automne 2034, juste avant l’interdiction des ventes neuves thermiques prévue en 2035 dans l’Union européenne. Face à une rivale comme la Mercedes-AMG C 63 hybride quatre cylindres, BMW ferait ainsi le choix d’un dernier six-cylindres essence micro-hybride pensé pour celles et ceux qui veulent encore "entendre" leur M3.