BMW M : pourquoi c'est le moment ou jamais d'acheter une boîte manuelle ?

Chez BMW M, les prochaines années s’annoncent comme un grand écart spectaculaire.

BMW M : un blitz de 30 nouveaux modèles d'ici 2029

La division sportive prépare une rafale inédite de modèles, entre berlines, SUV et électriques, qui va complètement renouveler l’offre. Derrière ces annonces de puissance et de technologie, une question obsède pourtant les passionnés : que va devenir la BMW M boîte manuelle ?
Frank van Meel, patron de BMW M, a donné le ton : "Nous travaillons sur jusqu'à 30 nouveaux modèles qui sortiront dans les deux ans et demi à venir", a-t-il déclaré à nos confrères de CarSales. Ce chiffre englobe des M "pures" et des M Performance, thermiques, hybrides et 100 % électriques, dont les futures M5 et M5 Touring, une nouvelle M3, un iX3 M ou encore le projet i3 M à quatre moteurs. Reste à savoir combien de ces nouveautés garderont trois pédales...
Cette offensive doit se déployer jusqu’en 2029, avec des restylages profonds des X5, X6 et X7 qui auront chacun leur déclinaison M ou M Performance, sans oublier les versions M Performance de la Série 7. L’i3 M, annoncée avec quatre moteurs électriques, symbolise ce virage : pour Frank van Meel, elle offrira "exactement la technologie que tout le monde attendait... dans une voiture électrique haute performance".
Les modèles M Performance électrifiés, comme l’i4 M60, rencontrent déjà un vrai succès sur les marchés où la fiscalité CO2 frappe fort les sportives thermiques. Il souligne pourtant que les moteurs six et huit cylindres gardent une place importante pour les clients qui ne peuvent pas encore passer à l’électrique.

BMW M : pourquoi la boîte manuelle vacille malgré la demande ?

Sur la boîte manuelle, le discours est bien plus sombre :"D'un point de vue d'ingénierie, la boîte manuelle n'a pas vraiment de sens car elle vous limite en couple et aussi en consommation de carburant", explique Frank van Meel.
Les boîtes auto modernes changent plus vite, gèrent mieux les émissions de CO2 et s’accordent plus facilement avec l’hybridation. En parallèle, la part de BVM reste pourtant significative, autour de 40 % des clients BMW M en 2025 sur certains marchés.
Le patron de BMW M reconnaît pourtant l’attachement des conducteurs : "beaucoup de gens aiment encore les boîtes manuelles, c'est pour cela que nous les avons conservées, et nous avons l'intention de les garder aussi longtemps que possible".
Il avertit toutefois que le marché devient trop petit pour justifier de nouvelles boîtes spécifiques et que les fournisseurs se désintéressent de ce type de transmission, au point que la prochaine décennie s’annonce décisive pour sa survie.
Concrètement, les derniers bastions restent la M2, la M3, la M4 et, sur certains marchés, le roadster Z4 M40i, encore proposés en BVM. Entre une M2 thermique en France au fort malus écologique et l’arrivée annoncée d’une M3 électrique autour de 850 ch sans embrayage, la fenêtre pour commander neuve une BMW M en boîte manuelle ressemble donc à une question de quelques années plutôt que de décennies...