Lanzante 95-59 : l'équipement qui lui donne un net avantage sur ses rivales

Les grands constructeurs automobiles multiplient les LED, le laser ou l’OLED, mais aucun n’a encore mis en série la dernière génération de feu arrière à fibre lumineuse. C’est un petit fabricant britannique, Lanzante, qui ouvre la marche avec sa supercar Lanzante 95-59 de plus de 850 ch, produite à 59 exemplaires et équipée de feux arrière LuxiBright annoncés comme révolutionnaires.

Lanzante 95-59 : un hypercar de petite série transformé en laboratoire

Ce retournement intervient alors que la lumière automobile a déjà beaucoup évolué : des ampoules halogènes, on est passé au xénon, puis aux LED, aux Matrix LED et au laser. Depuis une dizaine d’années, les feux sont devenus un terrain de jeu avec clignotants dynamiques, projections au sol ou OLED, menés par Audi et BMW. En 2014, la BMW i8 proposait des phares laser, restés marginaux à cause du prix et des règles d’homologation...
Basé dans le Surrey, Lanzante s’est fait connaître en remportant les 24 Heures du Mans 1995 avec une McLaren F1 GTR numéro 59. La Lanzante 95-59 rend hommage à cette victoire par son nom, son tirage limité à 59 voitures et sa base technique dérivée de la McLaren 750S.
Dessinée par l’ex-designer McLaren Paul Howse, elle mêle carrosserie en carbone, architecture trois places et V8 4,0 litres biturbo de plus de 850 ch pour environ 1 250 kg. Les chiffres impressionnent, mais l’originalité se joue surtout à l’arrière.
Les nouveaux feux, très fins, épousent la carrosserie et s’enroulent autour des extracteurs comme un ruban rouge. Selon Lanzante, cette forme crée une signature visuelle forte tout en aidant à évacuer l’air chaud du compartiment moteur, un point crucial sur une supercar compacte à moteur central.

Lanzante 95-59 : les feux arrière LuxiBright

Au cœur de ces feux arrière LuxiBright, Lanzante s’appuie sur la technologie de l’entreprise suisse L.E.S.S. SA et sur le savoir-faire du britannique Wipac Technology. Leur idée : une fibre lumineuse nano-active qui remplace la traditionnelle chaîne de petites LED.
Chaque élément n’est qu’une seule pièce, très fine, qui émet une lumière continue et homogène. L.E.S.S. présente la 95-59 comme le premier véhicule de série équipé de LuxiBright. Sur la Lanzante 95-59, chaque feu arrière regroupe trois fibres de seulement 2 millimètres d’épaisseur, chacune dédiée à une fonction : stop, position, clignotant.
Toutes se logent dans un unique bandeau extrêmement étroit, là où une sportive comme la BMW M4 CSL combine encore fils laser et modules LED séparés pour le freinage et les clignotants. Le résultat annoncé est une signature parfaitement homogène, quelle que soit la fonction activée.
Les lasers de la BMW i8 ou les feux arrière à fils laser de la M4 CSL sont restés des vitrines technologiques, limités par le coût et des normes variables selon les pays. Pour une hypercar produit à 59 unités et vendu autour de 1,4 million d’euros, ce surcoût passe plus facilement.

Lanzante peut ainsi faire de la 95-59 un laboratoire roulant, avant que ces feux à fibre ne rejoignent peut-être, plus tard, des modèles plus diffus.