Nouvelle BMW M5 restylée : un design repensé pour faire oublier son poids
Malgré ses plus de 2,5 tonnes, la future BMW M5 restylée donne l'impression d'avoir perdu du poids. Grâce à un travail minutieux sur le design et à quelques équipements en carbone, la berline sportive de BMW parvient surtout à s'alléger… visuellement.
Sur les images volées de la nouvelle BMW M5 restylée, voir ci-dessous, quelque chose intrigue tout de suite : la face avant paraît plus fine, presque allégée. Pourtant, la berline comme la BMW M5 Touring restent de vraies enclumes, officiellement parmi les plus lourdes de la catégorie. Alors comment BMW s’y prend pour faire croire à une sportive au régime, sans tout reconstruire ?
Nouvelle BMW M5 : toujours plus de 2,5 tonnes sur la balance
Le restylage attendu pour 2026 ne touche presque pas à la base technique : même V8 4,4 litres biturbo hybride rechargeable de 717 ch et 1 000 Nm, même pack de batteries, donc quasiment le même poids. La "solution" se joue ailleurs, entre design malin et petites options d’allègement. Résultat, la M5 paraît plus légère qu’elle ne l’est vraiment. Sur la fiche technique, la BMW M5 berline tourne autour de 2 435 kg, et le break grimpe à un peu plus de 2,5 tonnes. Par rapport à l’ancienne M5 F90, la prise atteint 463 à 500 kg. Le système hybride rechargeable et sa batterie de 14,8 kWh, environ 400 kg, expliquent l’essentiel de ce bond. Frank van Meel, patron de BMW M, rappelle qu’une hybride "simple" aurait déjà ajouté 150 à 200 kg ; le choix de l'hybride rechargeable est donc assumé pour garder le V8 tout en respectant les normes. Les ingénieurs misent sur une répartition 50/50 et un centre de gravité bas pour préserver le comportement, au point que l’auto fait oublier sa masse sur la route.
Nouvelle BMW M5 : elle mise sur un allègement… visuel
Le restylage de la
BMW M5 Touring restylée, surprise en essais sur le
Nürburgring, se voit d’abord à l’avant. Les phares deviennent plus
fins, dans l’esprit des modèles Neue Klasse, et
les fameuses doubles calandres sont nettement amincies. Cet avant
plus horizontal, avec des prises d’air retravaillées, donne
visuellement moins de hauteur et donc moins de "poids" au nez de la
voiture. L’arrière reste camouflé, mais les prototypes laissent
deviner de nouveaux feux et un diffuseur
redessiné qui étirent la poupe en largeur plutôt
qu’en hauteur. À bord, la M5 adopte le grand
Panoramic iDrive et un volant à deux branches, signes de sa bascule
dans l’univers Neue Klasse. Tout cela ne fait pas maigrir
l’auto, mais change nettement la façon dont on la
perçoit.
L’astuce principale de BMW tient donc dans
l’allègement à l’œil. Calandre rétrécie, optiques plus acérées,
bouclier avant plus sculpté : tout sert à affiner les
volumes et à faire paraître la M5 plus
basse et plus dynamique. En jouant sur les lignes de caisse et les
jantes, les designers arrivent à casser l’effet
"gros bloc" typique des berlines aussi imposantes.
Pour celles qui veulent gratter quelques vrais kilos, il existe
aussi des solutions encore plus concrètes. Un toit en carbone
retire environ 30 kg, des freins carbone‑céramique
enlèvent près de 25 kg, et plusieurs pièces M Performance en
carbone évitent d’ajouter du poids. Une berline sans toit ouvrant,
équipée ainsi, reste légèrement plus légère que le modèle de
base.
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