Nouvelle Lexus LFR : 1ère apparition officielle à Goodwood ! (+ vidéo)

Grande première pour Lexus à l’occasion du Festival of Speed de Goodwood 2025. La marque japonaise a surpris tout le monde en dévoilant non pas une, mais deux versions de sa très attendue supercar.
D’un côté, une déclinaison 100% piste dérivée du concept Toyota GR GT3. De l’autre, ce qui semble être le prototype camouflé de la version homologuée pour la route. Deux machines étroitement liées, mais avec des tempéraments bien distincts.

Une apparition surprise et remarquée des Lexus

Personne ne s’attendait à voir la future GT de Lexus fouler les collines de Goodwood cette année. Pourtant, les spectateurs ont bien assisté à la montée tonitruante d’une version de piste radicale. Elle était immédiatement suivie d’un modèle camouflé, visiblement destiné à la route. Ce dernier portait un badge Lexus, confirmant ce que de nombreuses rumeurs laissaient entendre depuis le concept GR GT3 de 2022. La supercar dérivée sera badgée Lexus et non Toyota.
>Le prototype routier, surnommé pour l’instant Lexus LFR, avait déjà été repéré sur des circuits aussi emblématiques que le Nürburgring, Spa ou Fuji. Mais c’est la première fois qu’il s’exhibe au grand jour. Et dans un événement grand public. 
S’il ne s’agit pas d’une descendante directe de la LFA, la LFR semble vouloir combler le vide laissé par la disparition de la RC F. Mais tout en affichant un tout autre niveau de performances. À l’arrière, un imposant aileron fixe signe une aérodynamique affirmée. Tout comme les ailes musclées et les nouvelles entrées d’air. Mais c’est surtout la version piste de cette Lexus, au look beaucoup plus agressif, qui en impose avec ses échappements latéraux. Et un système de refroidissement démesuré.

Une bande-son envoûtante… et un V8 sous le capot ?

C’est un autre détail qui n’a échappé à personne : la sonorité des deux prototypes est tout simplement envoûtante. Le bruit du moteur laisse clairement deviner la présence d’un V8. Probablement un bloc bi-turbo, voire accompagné d’une assistance hybride. Un choix stratégique pour concurrencer les McLaren Artura, Ferrari 296 GTB ou Mercedes-AMG GT. Même si elle n’égale pas la mélodie du V10 de la LFA, la Lexus LFR devrait largement dépasser les 560 chevaux de cette dernière.
>L’arrivée simultanée de deux versions — course et route — prouve que Toyota et Lexus comptent frapper fort sur le segment des supercars. La GR GT3 devrait intégrer les grilles d’Endurance dès 2026. Et on peut ainsi espérer que la Lexus LFR en version routière soit révélée officiellement dans les mois à venir. Si son nom commercial reste à confirmer, une chose est sûre… Lexus entend bien revenir sur le devant de la scène avec une supercar aboutie, radicale et taillée pour la piste comme pour la route. Quoiqu’il arrive, on a hâte de la voir rouler et de la découvrir en version finale.