Denza Z Di-Aero P2000+: elle vise le record du Nürburgring

Sur le Nürburgring, les prototypes camouflés de la Denza Z Di-Aero P2000+ enchaînent les tours. Derrière ce nom un peu cryptique se cache la version la plus extrême de la supercar électrique de BYD, taillée pour un seul objectif : aller chercher un record du tour avec plus de 2 000 ch sous le pied droit.

Denza Z Di-Aero P2000+ : une spéciale Nürburgring à plus de 2 000 ch

Cette "Special Edition" dérive de la Denza Z déjà annoncée pour l’Europe, mais pousse absolument tous les curseurs. Programme officiel : développement intensif sur l’Enfer vert tout l’été 2026, puis tentative de record à l’automne dans la catégorie des supercars électriques. La vraie question n’est plus de savoir si Denza veut le chrono, mais qui elle compte détrôner et jusqu’où elle ira pour y parvenir. La Di-Aero P2000+ reprend le schéma tri-moteur de la Z, avec un moteur à l’avant et deux à l’arrière, mais la puissance grimpe au-delà des 2 000 ch pour alimenter les quatre roues. La carrosserie passe largement à la fibre de carbone, du capot au toit, pour gagner du poids et abaisser le centre de gravité, tandis que le châssis reste basé sur la plateforme sportive e3 à 1 000 V. Visuellement, cette Denza ne fait plus semblant d’être une GT de route : splitter avant XXL, lames latérales proéminentes, diffuseur massif et aileron arrière géant façon GT3, tous dessinés pour générer un appui monstrueux dans les grandes courbes rapides du Nürburgring. L’auto restera disponible en série ultra limitée, avec un tarif attendu nettement au-dessus de la Z Racing et d’une Porsche 911 GT3.

Denza Z « classique » : déjà 1 604 ch et une fiche technique hors normes

La base est déjà impressionnante. La Denza Z Coupé et Spider affiche 1 604 ch, 1 240 Nm, trois moteurs et une transmission intégrale, avec un 0‑100 km/h annoncé en 2,25 s, abaissé à 1,96 s pour la version Racing. La vitesse de pointe varie entre 300 et 350 km/h selon les configurations, soutenue par une suspension pilotée DiSus-M et une direction steer-by-wire pensées pour la précision à haute vitesse. La batterie Blade LFP de 76 kWh peut sembler modeste face à certaines berlines électriques, mais ce choix favorise le poids et la répétabilité des performances. L’architecture 1 000 V autorise une recharge "Flash Charging" de 10 à 70 % en 5 minutes et jusqu’à 97 % en 9 minutes, un atout pour enchaîner les sessions piste. En Chine comme en Europe, les versions Z se positionnent entre environ 156 300 et 189 600 € pour viser frontalement Porsche 911, Porsche Taycan et certaines Ferrari d’entrée de gamme.
Dans le viseur de la Di-Aero P2000+, le tableau de chasse est clair. L’électrique de production la plus rapide sur le Ring est aujourd’hui la Yangwang U9 Xtreme, autre modèle du groupe BYD, avec un tour en 6:59.157. Côté berlines électriques ultra sportives, la Porsche Taycan Turbo GT équipée du kit Manthey a signé un 6:55.533, en réponse au 7:04.957 de la Xiaomi SU7 Ultra Track Package. Au sommet absolu des sportives routières reste la Porsche 911 GT2 RS MR en 6:43.300.

La future Denza Z Di-Aero P2000+ doit entrer dans la catégorie des supercars électriques 2 portes. Un temps inférieur à celui de la Taycan Turbo GT lui permettrait non seulement de prendre la tête de sa classe, mais aussi de retirer à la Yangwang U9 le titre interne de BYD. Des observateurs s’attendent à un chrono sous les 7 minutes annoncé avant la fin de l’été 2026, avec à la clé un message très simple : les références du Nürburgring ne seraient plus seulement allemandes...