Bugatti Tourbillon : écoutez son V16 hurler comme jamais auparavant (+ vidéo)

Bien que Mate Rimac se soit fait un nom dans l’univers des hypercars électriques, il demeure un passionné d’automobile. Il ne renonce pas à l’attrait des moteurs à combustion.
Rimac a tenu à préserver un système thermique au cœur de la nouvelle Bugatti Tourbillon. Les passionnés seront heureux d’entendre le V16 dans une vidéo postée par le PDG de Bugatti Rimac.

Un V16 de 8,3 litres pour une expérience sonore inégalée

La vidéo, tournée sur le mythique circuit de Nardo en Italie, offre un aperçu fascinant du prototype camouflé de la Tourbillon. Celle-ci effectue quelques tours avant de s’envoler. Le véritable coup de cœur réside dans le son. Le doux rugissement du V16 de cette Bugatti ne cesse d’impressionner. Selon Mate Rimac, la version de série produira exactement le même son. Et il espère que Bugatti n’aura pas à recourir à un limiteur de puissance pour moduler le son.
Le V16 atmosphérique, conçu pour atteindre jusqu’à 9.000 tr/min, se positionne ainsi parmi les moteurs de série les plus rapides jamais conçus. Il incarne la puissance brute qui défie le temps et les années. Pour faire écho à la tradition, la Tourbillon n’hésite pas à défier la tendance actuelle. Celle-ci vise pourtant à réduire la cylindrée grâce à l’usage de turbocompresseurs. Alors que les modèles précédents de la Veyron et de la Chiron utilisaient un W-16, le nouveau moteur V16 a été élaboré par Cosworth.
Ce changement de configuration marque un retour aux sources. Cela rappelle les légendaires V16 des années 1930. Comme celui de la Marmon Sixteen ou la Cadillac V-16.

Un pari sur l’hybride pour passer les normes

Pour répondre aux exigences réglementaires tout en conservant cette prouesse mécanique, Bugatti va doter la Tourbillon d’un groupe motopropulseur hybride. L’idée serait d’associer ce V16 surdimensionné à trois moteurs électriques afin de satisfaire aux normes d’émissions, sans pour autant sacrifier l’âme sonore du moteur. Seuls 250 exemplaires de cette hypercar d’exception sont prévus. Les livraisons sont programmées dès 2026, ce qui en fera une pièce de collection à part entière. Le désir de préserver la tradition des gros moteurs se retrouve également chez d’autres constructeurs.
Par exemple, la Ferrari F80 a vu son V12 de la LaFerrari remplacé par un V6 plus modeste. Une décision qui a déjà suscité de vives critiques en raison de la perte de sonorité caractéristique. À l’inverse, la McLaren W1 maintient l’héritage du V8, rappelant la légendaire P1. D’autres marques continuent de proposer des V12, comme Ferrari avec la 12Cilindri, Aston Martin avec la Vanquish et Lamborghini avec la Revuelto.
AMG persiste en fournissant à Pagani un V12 pour son Utopia, tandis que Cosworth réalise des moteurs douze cylindres pour les modèles T.33 et T.50 de Gordon Murray Automotive (GMA). Dans ce paysage, les moteurs de grande cylindrée se font de plus en plus rares. Mais Bugatti souhaite se démarquer en intégrant un V16 dans une voiture de série.

Avec ce pari audacieux, Bugatti réaffirme que, malgré les transformations du secteur, le plaisir de conduire un moteur à combustion puissant reste un art à préserver.