Porsche Taycan 2027 : elle passe à la mode de la fausse boîte de vitesses (+images)

Une électrique qui change de rapport ? L'idée a de quoi surprendre. Avec son millésime 2027, la Porsche Taycan inaugure pourtant l'E-Shift, une boîte de vitesses entièrement virtuelle. Un clin d'œil aux sportives thermiques destiné à raviver les sensations, alors que la berline électrique cherche un second souffle commercial.

E-Shift : huit rapports virtuels pour réveiller les sensations de la Taycan

La grande nouveauté de la Taycan 2027 porte un nom : E-Shift. Le principe ? Recréer des changements de vitesse dans une voiture qui n'en possède aucun. Aux palettes du volant sport GT, le conducteur fait défiler huit rapports virtuels, en mode manuel ou automatique.
Porsche soigne le réalisme jusque dans le moindre détail : à-coups perceptibles à chaque passage, couple de traînée propre à chaque rapport pour imiter le frein moteur, limiteur de régime virtuel et compte-tours dédié dans le combiné. Avec évidemment un témoin de changement de vitesse.
Le Porsche Electric Sport Sound, retravaillé, ajuste sa sonorité intérieure et extérieure selon la charge et le régime simulé. Chaque version reçoit sa propre cartographie de transmission et sa signature sonore. Hyundai avait ouvert la voie avec la Ioniq 5 N, suivi par Mercedes et Ferrari. Porsche s'engouffre à son tour dans la brèche, fidèle à sa réputation de marque taillée pour le plaisir de conduite. La clientèle y sera-t-elle sensible ?

Une option étendue à toute la gamme

Bonne nouvelle pour les amateurs : l'E-Shift se décline sur l'ensemble de la gamme Taycan, quelle que soit la motorisation et la carrosserie. Seul la Taycan Turbo GT, fer de lance de la lignée, en bénéficie de série. Sur les autres versions, le dispositif figure au catalogue des options, baptisé « E-Shift avec volant sport GT à palettes ».
Quelques équipements complémentaires sont toutefois requis pour en profiter, dont le pack Sport Chrono, un système audio haut de gamme Bose ou Burmester et le Porsche Electric Sport Sound.
La fonction s'active via un sélecteur de mode supplémentaire installé sur le volant. De quoi ainsi transformer la conduite en expérience multisensorielle, sollicitant à la fois le toucher, l'ouïe et la vue. Sans renier la vocation électrique de la berline de Zuffenhausen.
Côté performance pure, le millésime 2027 marque un tournant. Pour la première fois, un Kit Manthey conçu pour la piste s'invite sur une sportive électrique. En l'occurrence le Taycan Turbo GT équipé du pack Weissach.

Aérodynamique, châssis et groupe motopropulseur sont retravaillés en profondeur. Fait inédit, ce kit jusqu'ici réservé au rétrofit devient disponible directement en sortie d'usine, sur demande. C'est avec cette configuration que Lars Kern a récemment signé un nouveau record pour les véhicules électriques haut de gamme sur la Nordschleife du Nürburgring, en 6:55,533 minutes.
L'efficience n'est pas en reste : grâce à de nouveaux pneus été 20 pouces à très faible résistance au roulement, réservés aux versions propulsion, et à la batterie Performance Plus. La Taycan berline atteint pour la première fois 700 kilomètres d'autonomie WLTP.
La déclinaison Sport Turismo, elle, culmine à 671 kilomètres. De son côté, la batterie Performance Battery Plus de 105 kWh, montée de série sur les Taycan, Taycan 4 et 4S, accepte une charge rapide en courant continu jusqu'à 320 kW.

Un habitacle plus connecté et une stratégie de reconquête

L'intérieur n'est d'ailleurs pas oublié. Le nouveau Porsche Communication Management promet une puissance de calcul jusqu'à cinq fois supérieure, pour des temps de réponse plus vifs. L'interface Porsche Digital Interaction mise sur un design épuré, des icônes minimalistes, des widgets configurables… Et un modèle 3D du véhicule affiché dans sa teinte réelle.
La commande vocale, dopée par l'IA via le Voice Pilot, autorise ainsi des échanges naturels et des questions de suivi sans répéter « Hey Porsche ». S'ajoutent un « App Center », les mises à jour à distance et une recharge sans fil de 25 watts, 1,5 fois plus rapide. Aux États-Unis, la Taycan adopte la prise NACS et démarre à 111.900 dollars.
Ce déploiement intervient dans un contexte tendu : en 2024, Porsche n'a écoulé que 16.339 Taycan, son plus mauvais score depuis le lancement. Et un recul de plus de moitié par rapport au pic de 41.296 unités atteint en 2021. Disponible à la commande dès maintenant, la Taycan 2027 devra convaincre face à une rivale comme la Mercedes-AMG GT 4 portes.

En offrant à sa Taycan une boîte de vitesses fictive, Porsche fait donc un pari intéressant. À savoir, recréer l'émotion d'une mécanique thermique pour séduire des passionnés parfois rétifs au silence des watts.
Entre record au Nürburgring, autonomie en hausse et habitacle modernisé, la berline électrique muscle son argumentaire. Reste une question : ces sensations simulées suffiront-elles à inverser la courbe des ventes… Ou faut-il y voir le signe que l'électrique cherche encore son identité ?