Xiaomi YU7 GT : ce SUV électrique explose un record du Nürburgring et se place devant les ténors allemands

En quelques mois, Xiaomi est passé du statut de fabricant de smartphones à celui de constructeur qui efface les références allemandes sur le Nürburgring. Son nouveau SUV électrique Xiaomi YU7 GT vient d’y signer un chrono officiel de 7 min 34,931 s sur les 20,832 km de la Nordschleife, établissant le record des SUV de série du circuit.

Ce temps place le mastodonte chinois devant l’Audi RS Q8 Performance (7 min 36,698 s) et le Porsche Cayenne Turbo GT (7 min 38,925 s), des icônes V8 bien établies. La question qui surgit aussitôt est simple : comment un SUV électrique né d’une marque d’électronique grand public a-t-il pu s’imposer sur le terrain fétiche d’Audi et Porsche, et que vaut vraiment ce record ?

Xiaomi YU7 GT : le nouveau maître des SUV de série au Nürburgring

Le chrono de 7 min 34,931 fait office de temps de référence pour un SUV de série sur la Nordschleife, avec une voiture en configuration homologuée mais dotée d’un Track Package vendu au catalogue. Les officiels du circuit ont validé la YU7 GT comme modèle de production, ce qui fait de Xiaomi le premier constructeur chinois à décrocher un tel record. Le tour est largement attribué au pilote d’essais maison Ren Zhoucan, même si certains médias mentionnent aussi le Belge Vincent Radermecker.

Des sources chinoises évoquent en parallèle un second tour en 7 min 22,755 s, réalisé avec un Track Professional Package encore plus radical, pneus semi-slicks et arceau complet. PistonHeads rappelle que ce temps figure dans une catégorie séparée réservée aux SUV et utilitaires électriques, où le YU7 GT se retrouve pour l’instant sans véritable concurrent direct, ce qui alimente le débat sur la hiérarchie réelle entre les différents records.

Près de 1 000 ch et un châssis Jiaolong pensés pour la Nordschleife

Pour signer ces chiffres, le Xiaomi YU7 GT s’appuie sur une transmission intégrale à deux moteurs HyperEngine V8S EVO, pour une puissance proche de 1 000 ch selon les fiches d’homologation, avec des valeurs allant jusqu’à 1 003 ch. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,92 s, la vitesse maximale à 300 km/h. La batterie de 101,7 kWh, en architecture proche de 900 V, offre une autonomie CLTC autour de 705 km et une recharge de 10 à 80 % en une quinzaine de minutes.

Le châssis "Jiaolong Chassis Master Edition" combine suspensions pneumatiques bi-chambre, amortisseurs pilotés et différentiel arrière à répartition électronique. Xiaomi revendique une distance de freinage de 32,9 m de 100 à 0 km/h grâce aux freins carbone-céramique Akebono. Le Track Package ajoute arceau, jantes spécifiques et allègement intérieur, tout en restant disponible pour les clients, condition clé pour conserver le statut de SUV de série malgré les 2,46 tonnes et les 5,02 m de long.

De la SU7 Ultra au marché européen : la stratégie des records de Xiaomi

Ce record ne sort pas de nulle part. La berline électrique Xiaomi SU7 Ultra a déjà marqué les esprits avec un 7 min 04,95 s puis un 6 min 22,091 s en configuration plus affûtée, des temps qui avaient poussé Porsche à répliquer avec la Taycan Turbo GT préparée par Manthey. Le YU7 GT devient le premier modèle passé entre les mains du centre R&D européen de Xiaomi, installé près de Munich et fort d’ingénieurs passés par des projets comme la Porsche 992 GT3 RS ou la BMW M4 GT3.

Commercialisé en Chine depuis mai 2026 entre 389 900 et 429 900 yuans, soit environ 49 200 à 54 000 euros, le YU7 GT se positionne bien en dessous d’un Cayenne Turbo GT ou d’un RS Q8 en prix catalogue. Reste à voir si Xiaomi franchira le pas du marché européen avec ce SUV de près de 1 000 ch, ce qui placerait directement la marque chinoise face aux ténors allemands sur route, après les avoir déjà provoqués sur la Nordschleife.