Mercedes-AMG : la première électrique fera le bruit d'un V8 de Dodge Charger (+vidéo)

L'électrification chez Mercedes-AMG ne se fera pas sans concession à la légende sonore d'Affalterbach. Lors d'une vidéo promotionnelle diffusée cette semaine, Mercedes a livré un aperçu inédit du groupe motopropulseur de sa future GT électrique à quatre portes, future rivale annoncée de la Porsche Taycan.

Une bande son de V8 avec passages de vitesses simulés

Les promesses de Mercedes-AMG donnent envie ! La séquence permet de découvrir un prototype encore camouflé en pleine accélération, sous la conduite de Doriane Pin, pilote de développement Mercedes-AMG en Formule 1.
Surtout, elle dévoile la stratégie acoustique retenue pour la nouvelle sportive. Un son de V8 entièrement synthétique, jusque dans les passages de vitesses simulés. Mercedes-AMG tient ainsi à conserver l'identité émotionnelle d'une vraie GT thermique tout en basculant vers une chaîne de traction zéro émission… À grand renfort de moteurs à flux axial venus tout droit de l'écurie de Brackley.
Une équation que la marque allemande prépare depuis plusieurs années dans ses laboratoires d'ingénierie électrique. Au cœur du dispositif figure une signature sonore numériquement reconstituée, qui s'enclenche notamment lorsque la pilote active le mode Sport+. Et lance le coupé en pleine accélération depuis l'arrêt.
La bande son imite alors clairement la sonorité d'un V8 atmosphérique, avec un travail soigné sur les harmoniques.

Des moteurs Yasa hérités de la Formule 1

Mercedes-AMG ne s'est pas contenté de calquer le grognement caractéristique des V8 Mercedes. Le constructeur a également intégré de faux points de passage de rapports, ce qui force le moteur synthétique à grimper dans les tours jusqu'à une zone rouge imaginaire avant de redescendre. Exactement comme le ferait une GT 4 portes thermique pilotée par un boîtier double embrayage.
La logique rappelle celle déjà mise en œuvre par Hyundai sur la Ioniq 5 N. À ceci près que les ingénieurs d'Affalterbach poussent visiblement l'exercice un cran plus loin sur le plan de la crédibilité acoustique annoncée par la marque.
Sous la carrosserie, le futur coupé électrique embarque une architecture techniquement ambitieuse, articulée autour de trois moteurs à flux axial signés Yasa.
Cette filiale britannique, rachetée par Mercedes en 2021, fournit déjà la technologie électrique de l'écurie Mercedes-AMG Petronas en Formule 1 et propose des blocs particulièrement compacts et légers. Parfaitement adaptés à un usage haute performance routier.

1.341 chevaux pour la Mercedes-AMG face à la Porsche Taycan

La GT 4 portes de Mercedes-AMG inaugure par ailleurs la nouvelle plateforme dédiée AMG.EA, conçue spécifiquement pour les modèles électriques de la marque. Cette dernière offre une flexibilité technique inédite, puisque la vidéo dévoilée par le constructeur montre clairement le coupé en train d'exécuter des donuts.
Preuve que la totalité du couple peut être envoyée aux seules roues arrière en fonction du mode de conduite sélectionné. Une caractéristique que toute GT V8 traditionnelle saluerait évidemment comme un héritage assumé du passé thermique.
La puissance définitive du modèle de série n'a pas encore été communiquée. Mais le concept GT XX qui préfigurait directement cette berline sportive développait déjà 1.350 chevaux. Soit 1.000 kW.
Une cavalerie musclée, qui place Mercedes-AMG dans la cour des berlines électriques les plus extrêmes du marché mondial. Pour mémoire, la Porsche Taycan dans sa version la plus performante atteint 1.034 chevaux. Tandis que la Xiaomi SU7 Ultra développée par le constructeur chinois grimpe quant à elle à 1.526 chevaux.

Un faux V8 et la promesse de sensations fortes

La Mercedes-AMG devra donc déployer un argumentaire technique solide pour s'imposer face à ses concurrentes les plus directes lors de sa présentation officielle, attendue dans le courant de l'été.
Le moteur à flux axial, plus léger et plus compact, pourrait constituer son meilleur atout face à des rivales souvent pénalisées par le poids de leurs composants électriques traditionnels.
Reste désormais à juger sur le terrain la pertinence du choix opéré par Mercedes-AMG. Reproduire un V8 synthétique au cœur d'une berline 100% électrique relève à la fois du clin d'œil émotionnel… Et du calcul commercial, dans la mesure où les avantages fiscaux accordés aux voitures électriques peuvent peser lourd dans la décision d'achat de la clientèle premium.
L'expérience prouvera si cette signature sonore reste convaincante au volant ou si elle finira par lasser une fois le premier effet de surprise passé. Mercedes table en tout cas sur cette combinaison entre nostalgie thermique et performance électrique. Cela, pour reconquérir une clientèle traditionnellement attachée aux gros V8 d'Affalterbach.

La marque parviendra-t-elle à imposer cette nouvelle grammaire sonore comme un standard du segment. Ou les puristes de Mercedes-AMG finiront-ils par préférer le silence d'une Porsche Taycan plus assumée dans son virage technologique ?