Mercedes-AMG GT 4 portes : le son du "faux" V8 va vous surprendre (+ vidéo)

Sur une sportive électrique, on parle d’ordinaire d’autonomie ou de temps de charge. Pour la nouvelle Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portes, la conversation se concentre ailleurs : sur le bruit qu’elle fait, ou plutôt sur celui qu’elle recrée...

Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portes : elle assume le faux V8

Ce grand coupé façon super‑berline, premier modèle de série bâti sur la plateforme AMG.EA, vise directement la Porsche Taycan. Dans un teaser tourné en Laponie (voir ci-dessous), Mercedes‑AMG dévoile surtout le son du moteur de cette GT zéro émission, pensé pour rappeler un V8 maison.
Derrière la carrosserie camouflée, la GT 4 portes électrique reprend l’architecture annoncée par le c oncept AMG GT XX : trois moteurs électriques Yasa à flux axial, pour une puissance visée d’environ 1 341 ch (1 000 kW), et une transmission intégrale très variable avec vectorisation de couple. Le concept annonçait même 358 km/h, de quoi placer cette berline parmi les supercars, au moins sur le papier.
Le châssis s’appuie sur la suspension pneumatique AMG Active Ride Control, une stabilisation de roulis semi‑active et de gros freins carbone‑céramique à l’avant. À l’intérieur, une forêt d’écrans encadre le système AMG Race Engineer : trois molettes "Response", "Agility" et "Traction" ajustent réponse de l’accélérateur, agilité et motricité. Ces réglages doivent être "parfaitement adaptés au style de conduite personnel et à la situation de conduite", promet Mercedes‑AMG.

Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portes : elle se réveille en mode Sport+

La vidéo publiée montre un prototype en pleine session de tests hivernaux, neige à perte de vue et grands travers sur la glace. Au volant, l’acteur Gabriel Macht, ambassadeur AMG depuis 2025, tourne la molette située sur le volant pour passer en mode Sport+. À ce moment précis, un "V8 numérique" s’anime : démarrage sonore, compte‑tours simulé et palettes de changement de vitesse qui donnent l’illusion d’une boîte à rapports.
À l’extérieur, la voiture semble reprendre l’idée des huit haut‑parleurs du Concept GT XX, chargés de diffuser un son V8 synthétique pour les piétons. À l’intérieur, la bande‑son imite les grondements, les montées en régime et les faux passages de rapports. Dès son écoute, on entend, tout de même, un bruit assez crédible pour faire croire à un vrai V8, quand d’autres y voient surtout un gadget marketing.
Concrètement, aucun cylindre ne bouge : des algorithmes traduisent régime des moteurs, position de la pédale et mode de conduite en une bande‑son diffusée par des haut‑parleurs internes et externes. Cette approche prolonge l’"AMG SOUND EXPERIENCE" déjà proposée sur la GT 63 S E Performance, mais de façon plus radicale. Elle répond aussi à l’obligation européenne d’un système AVAS jusqu’à 20 km/h, qui impose aux véhicules électriques d’émettre un son d’alerte.

On sait que le faux V8 se montre le plus démonstratif en Sport+, et qu’il participe à maintenir un lien émotionnel avec l’héritage. On ne connaît pas encore la marge de réglage offerte au conducteur français : volume, profils sonores, voire mode totalement silencieux. Ces détails ne seront clairs qu’au lancement officiel et lors des premiers essais de la GT Coupé 4 portes sur route et sur circuit...