Red Bull RB17 : l'hypercar plus rapide qu'une F1 entre en production

Annoncée en 2022, l'hypercar Red Bull RB17 quitte enfin le statut de croquis pour entrer en production réelle. Red Bull Advanced Technologies assemble en ce moment le tout premier exemplaire dans un atelier dédié à Milton Keynes, voisin de la nouvelle soufflerie de F1. Biplace de piste de 900 kg, motorisée à 1 200 ch pour plus de 350 km/h, elle promet à quelques clients des performances dignes d'une Formule 1.

Red Bull RB17 : la première hypercar de piste sort de l'atelier

Pour Red Bull Advanced Technologies, cette hypercar de piste est la première vraie voiture client conçue en interne. Elle associe un V10 Cosworth atmosphérique d'environ 1 000 ch à un moteur électrique d'environ 200 ch. Les simulations annoncent déjà un tour à Spa en 1 min 38 s, environ une seconde plus vite qu'une F1 moderne. Les essais et les séances de développement sur circuit doivent débuter "d'ici quelques semaines", a déclaré le directeur technique Rob Gray. Red Bull Advanced Technologies prévoit un lancement au printemps prochain, puis des livraisons étalées sur les deux années qui suivent pour les 50 exemplaires prévus. Construite autour d'une monocoque en fibre de carbone, la RB17 reste une stricte biplace de piste, non homologuée route, à propulsion arrière et boîte séquentielle six rapports. Son aérodynamique à effet de sol et ses surfaces actives peuvent générer jusqu'à 1 700 kg d'appui. Au-delà d'environ 150 km/h, l'électronique réduit cet appui pour contenir la traînée et protéger les pneus, liberté interdite en F1 mais possible ici.

Red Bull RB17 : du concept Goodwood à la finale d'Adrian Newey

Très proche par ses dimensions d'une monoplace de F1 actuelle, la carrosserie a été figée fin 2023, juste avant que Adrian Newey ne quitte Red Bull pour Aston Martin début 2025. Rob Gray raconte que la voiture est "quelque chose qu'Adrian a dessiné quand il s'ennuyait un Noël", manière d'insister sur l'implication totale du concepteur, de la première esquisse jusqu'au prototype exposé à Goodwood, puis au dessin final prêt pour la production. Par rapport à la maquette de 2024, la version de série adopte des optiques plus fines, des prises d'air retravaillées et surtout une longue arête dorsale sur le capot moteur. L'échappement y débouche pour "souffler" le dessous de l'aileron arrière et accroître l'appui. Rob Gray parle du "cadeau d'adieu d'Adrian Newey", et estime que la suspension active offre "une plateforme stable agréable" pour exploiter au mieux cette aérodynamique extrême.

Le ticket d'entrée annoncé par Red Bull Advanced Technologies tourne autour de 5 millions de livres hors taxes, soit un peu plus de 6 millions d'euros, pour seulement 50 voitures largement personnalisables. Les propriétaires français rouleront surtout sur des circuits comme Spa ou Paul-Ricard. Sur un éventuel futur modèle, Rob Gray reste évasif : "C'est une question à laquelle nous ne voulons pas répondre pour l'instant".