Jaguar veut vraiment rivaliser avec Bentley avec sa futur GT de 1.000 ch !

La Jaguar GT fait parler d'elle depuis que le concept Type 00 a divisé l'opinion à Miami fin 2024. La polémique sur le style n'est pas retombée. Et l'intérieur qu'on vient d'apercevoir ne devrait pas arranger les choses. Dans le bon sens du terme cette fois.

Un habitacle qui rompt avec tout ce que Jaguar a l’habitude de nous montrer

La présentation officielle est prévue en septembre. En attendant, Jaguar a invité un petit groupe de journalistes à monter à bord des prototypes, et les premières photos d'intérieur viennent de filtrer.
Le tableau de bord adopte un grand écran incurvé combiné à un combiné d'instruments numérique, sans cadran physique. C'est minimaliste, très minimaliste. Peut-être trop si l'on veut vraiment jouer dans la cour de Bentley, qui cultive encore l'art des vraies matières et des vraies commandes.
Ce qui attire l'oeil en premier, c'est le volant. Il semble sorti d'un concept-car des années 70, avec des branches horizontales épaisses intégrant de larges surfaces tactiles. À gauche, les commandes pour les appels et la reconnaissance vocale. À droite, le régulateur de vitesse.
L'airbag est positionné plus bas que d'habitude. Difficile de dire si les touches sont purement tactiles ou à retour haptique. Mais dans tous les cas, l'absence de boutons physiques reste un choix discutable sur une Jaguar affichée à 100.000 euros minimum.

Les commodos réinventés à la sauce Jaguar

Derrière le volant Jaguar, deux larges palettes carrées remplacent les traditionnels commodos. Celle de gauche gère les phares, les clignotants et les essuie-glaces. Celle de droite concentre les modes de conduite : marche arrière, point mort, marche avant, stationnement.
C'est une interprétation franchement originale d'une interface que tous les constructeurs traitent encore de façon classique. Séduisant sur le papier, à condition que la prise en main soit intuitive au quotidien. Ce que seul un essai complet de cette GT permettra de confirmer.
Sous la carrosserie, la Jaguar GT repose sur la plateforme électrique maison JEA. Trois moteurs électriques développant 1.000 chevaux et 1.300 Nm de couple sont nécessaires pour déplacer 2.700 kg. C'est donc le poids qui pose question.
Une Tesla Model S Plaid affiche 300 kg de moins pour une puissance comparable. Andrew Frankel de The Intercooler, qui a pris le volant d'un prototype, note d'ailleurs que la Jaguar GT n'a pas les performances explosives d'une Plaid…

La voiture ayant été calibrée pour une accélération progressive et fluide plutôt que violente. Un choix assumé pour viser une clientèle GT plutôt que drag-race — cohérent avec le positionnement Bentley que Jaguar revendique.

Une présentation définitive en septembre

Le style de série reste proche du concept Type 00 mais passe du coupé deux portes à une berline quatre portes. L'autonomie annoncée atteint 770 km WLTP dans les versions optimales.
Le prix de départ dépassera les 110.000 euros. C'est là que tout se jouera : pour convaincre les acheteurs de Bentley Flying Spur ou de Porsche Taycan Turbo S, il ne suffira pas d'avoir un beau volant. Il faudra que l'ensemble tienne ses promesses à l'usage. Rendez-vous donc, en septembre.