La Formule 1 au secours de la 911 : comment Red Bull a aidé Singer

Pour beaucoup de puristes, la Porsche 911 idéale a un toit fixe. Les versions cabriolet et Targa offrent le plaisir du plein air, au prix d'un châssis moins rigide que celui des coupés. Quand un préparateur aussi maniaque que Singer se penche sur ce point avec l'aide de la Formule 1, la curiosité s'éveille.
Singer Vehicle Design restaure et transforme des Porsche 911 Type 964 en objets d'art roulants. Pour les 964 Cabriolet et Targa, la marque s'est associée à Red Bull Advanced Technologies, la branche d'ingénierie issue de la F1.

Quand la Formule 1 s'attaque aux Porsche 911 de Singer

Depuis plus de quinze ans, Singer s'est fait un nom en reconfigurant des 911 refroidies par air pour une poignée de collectionneurs très fortunés. Chaque projet part d'une 964 donneuse entièrement démontée puis reconstruite avec un soin maniaque. Certaines créations récentes, comme la 911 DLS Turbo "Sorcerer", ont atteint environ 3 millions de dollars, soit près de 2,8 millions d'euros.
En face, Red Bull Advanced Technologies agit comme le prolongement routier de l'écurie Oracle Red Bull Racing. On lui doit déjà des projets extrêmes comme l'Aston Martin Valkyrie ou la future RB17. Pour Singer, elle met au service de la 964 ses outils de simulation et d'analyse structurelle mis au point pour la course.

Le talon d'Achille des 964 Cabrio et Targa corrigé

Sans toit fixe pour relier l'avant et l'arrière, une 964 Cabriolet ou Targa se tord davantage qu'un coupé. Au détriment de la précision de conduite et du confort. Pour corriger ce point, Singer et Red Bull ont numérisé le châssis acier, créé un jumeau numérique puis utilisé l'analyse par éléments finis pour repérer les zones les plus sollicitées en torsion.
De ce travail est née une structure de renfort en fibre de carbone composée de 13 pièces, collées sur la coque d'origine pendant la restauration. Red Bull indique que la rigidité torsionnelle augmente de 175 %, sans prise de poids notable.
De fait, les cabriolets et Targa ainsi traités rejoignent quasiment le coupé en matière de tenue de route et de stabilité au freinage.

Une Porsche 911 de collection, dopée à la sauce Formule 1

Rob Gray, directeur technique de Red Bull Advanced Technologies, résume la mission : "Le défi posé par Singer consistait à augmenter la rigidité de la Type 964 à toit ouvert, afin de lui donner les mêmes performances dynamiques que le coupé, tout en minimisant le poids supplémentaire. L'équilibre délicat entre performance et poids nous est extrêmement familier, et nous sommes ravis d'avoir pu soutenir Singer et ses clients avec cette solution", a-t-il expliqué, cité par Autoblog.
Pour les amateurs français, cette 964 cabriolet façon F1 restera surtout un fantasme. Les prestations de Singer se chiffrent bien au-dessus du demi-million de dollars (environ 460 000 €), et chaque commande implique l'envoi d'une voiture donneuse aux États-Unis et une personnalisation poussée. Mais ce partenariat Singer Red Bull autour de la Porsche 911 montre jusqu'où peuvent aller les préparateurs pour concilier charme ancien et technologie de pointe.