Porsche 718 : cette décision à 1,8 milliard qui menace l’avenir des Boxster et Cayman électriques

Chez Porsche, le projet de sportive compacte zéro émission traverse une zone de turbulence. La future Porsche 718 électrique, censée succéder aux 718 Boxster et Cayman à essence, pourrait être tout bonnement abandonnée avant même son lancement, sur décision du nouveau PDG Michael Leiters.
Les 718 thermiques ont tiré leur révérence l'an passé, laissant un trou béant dans le catalogue sous la 911. Le projet électrique, conçu sous l'ère Oliver Blume comme fer de lance de la stratégie zéro émission, s'est mué en gouffre.
Porsche anticipe déjà que la révision de sa trajectoire électrique amputera en 2025 son bénéfice opérationnel de près de 1,8 milliard d'euros. Un chiffre qui change tout en interne.

Porsche 718 Boxster et Cayman électriques : un projet vitrine devenu casse-tête

Arrivé aux commandes le 1er janvier, Michael Leiters hérite directement du dossier des 718 Boxster et Cayman à batteries. Ce qui devait être la vitrine accessible de l'électrique chez Porsche a vu ses coûts de développement grimper au point de rendre le seuil de rentabilité presque inatteignable, selon des sources internes. Dans les couloirs de Zuffenhausen, ces petites sportives seraient désormais clairement sur la sellette.
Le calendrier prévoyait une commercialisation dès cette année, pour combler le vide laissé par l'arrêt des versions à essence. Pour sauver le programme, l'idée d'ajouter une variante hybride rechargeable a été étudiée, mais greffer un moteur thermique et une transmission sur une plateforme née pour l'électrique impose de lourdes modifications.
De quoi repousser le lancement de plusieurs années, avec le risque de livrer une technologie déjà datée à son arrivée en concessions.

Rentabilité en danger pour la 718 électrique

Porsche a averti que la correction de cap sur le véhicule électrique sabrerait en 2025 son bénéfice opérationnel de près de 1,8 milliard d'euros. Dans le même temps, le marché chinois, longtemps eldorado allemand, voit ses ventes dévisser et l'intérêt pour les électriques européennes reculer face à la concurrence locale. Sans oublier que les usines tournent en sous-régime et que les barrières douanières américaines renchérissent les exportations.
Ce possible sacrifice toucherait pourtant un pilier discret de la gamme. Les 718 Boxster et Cayman représentaient une porte d'entrée vitale pour la marque, avec plus de 23 000 unités écoulées en 2024, en hausse de 15 %. Sans ces modèles, Porsche risque de se couper d'une clientèle de conquête plus jeune, qui n'a ni l'envie ni les moyens de signer le chèque nécessaire pour accéder à une 911.

Quel avenir pour l'entrée de gamme sans 718 électrique ?

Pour l'heure, le constructeur cherche à réintégrer l'hybride sur une plateforme jugée inadaptée. Ce qui illustre l'impasse technique et industrielle autour de la 718. Le directeur financier Jochen Breckner a déjà averti que 2025 sera un point bas, avec un retour aux marges à deux chiffres seulement envisagé après 2026, le temps de redéfinir une gamme cohérente entre fin du thermique et offre électrique.
L'avenir de la plus petite Porsche reste suspendu à cet équilibre entre image, rentabilité et adoption de l'électrique par les puristes.