Cette Porsche à moteur V8 enregistre une décote de près de 90.000 € !

Voir une grande Porsche à moteur V8 perdre près de 90 000 € peut sembler irréel. C’est pourtant le sort réservé à la Porsche Panamera 4S Diesel, ce gran turismo lancé en 2016 pour séduire les gros rouleurs avec un V8 4.0 biturbo diesel, des performances de sportive et une consommation d’autoroute presque raisonnable.

Porsche Panamera 4S Diesel occasion : un V8 rare pour gros rouleurs

Un exemplaire immatriculé en mars 2017, affichant environ 80 000 km, se retrouve aujourd’hui proposé à 72 990 €, alors que son prix neuf, très optionné, dépassait les 160 000 € (soit près de 174 000 € actuels avec l’inflation). En moins de dix ans, la berline a donc perdu l’équivalent d’un appartement dans certaines villes.
Cette Panamera 4S Diesel de génération 971 reçoit un V8 4.0 diesel biturbo de 422 ch et 850 Nm. Avec la boîte PDK à 8 rapports et la transmission intégrale, le 0 à 100 km/h tombe à environ 4,5 s et la vitesse maxi dépasse 280 km/h. Malgré ce niveau de performances, la fiche officielle annonce 6,7 à 6,8 l/100 km et environ 176 à 178 g/km de CO₂, ce qui lui valait un malus d’environ 3 000 € à sa sortie.
Destinée aux dirigeants et gros rouleurs, la Panamera 4S Diesel mélange confort de limousine et toucher de route façon 911. L’exemplaire cité cumule suspension pneumatique, roues de 21 pouces, projecteurs Matrix LED, toit en verre panoramique, système audio Bose, sièges à 14 réglages avec ventilation et nombreux packs d’aides à la conduite. En partant d’un tarif de base proche de 119 927 €, un tel niveau d’équipement faisait grimper la facture vers 160 000 à 165 000 €.

Une décote proche de 90 000 € pour cette Panamera 4S Diesel

Huit à neuf ans plus tard, le marché montre une chute nette. En France, une Panamera 4S Diesel 2017 avec 50 000 à 85 000 km se négocie autour de 80 000 à 95 000 €. Au-delà de 150 000 km, les annonces tournent plutôt autour de 60 000 €, et certains exemplaires dépassant 250 000 km descendent vers 49 000 €.
Avec 72 990 € pour environ 80 000 km, la voiture étudiée illustre une décote proche de 90 000 € par rapport au prix configuré neuf. Cette chute s’explique par plusieurs facteurs : la production de la 4S Diesel s’est limitée à 2016-2018, puis Porsche a abandonné le diesel en 2018, ce qui a terni son image.
Les politiques anti-diesel et la montée des zones à faibles émissions pèsent sur la demande, tout comme un CO₂ élevé face aux versions hybrides rechargeables de la Panamera, favorisées fiscalement. Les coûts d’usage restent ceux d’une grande Porsche : pneus larges, freins costauds, entretien d’un V8 moderne et complexe.
Avant de signer pour une Porsche Panamera 4S Diesel occasion, mieux vaut vérifier au minimum : un historique d’entretien complet, idéalement dans le réseau, avec attention portée à la boîte PDK et au système de dépollution diesel ; un kilométrage cohérent avec un usage majoritairement autoroutier plutôt que purement urbain et surtout le budget global : assurance, pneus, freins, carburant et éventuelles restrictions de circulation locales dans les années à venir.

Pour un conducteur roulant beaucoup sur autoroute, vivant hors des grandes métropoles les plus strictes en matière de ZFE, cette Panamera 4S Diesel demeure une GT étonnante : autonomie confortable, reprises fulgurantes, confort haut de gamme et prix d’achat devenu comparable à celui d’une berline allemande haut de gamme récente à moteur six cylindres. Sa carrière courte et son statut de dernier V8 diesel Porsche pourraient même intéresser quelques passionnés à long terme.