Nouvelle Porsche 911 GT3 RS (2027) : elle chante encore… mais plus comme avant

Publié le 25 janvier 2026 à 06:30

Mis à jour le 26 janvier 2026 à 08:57

Pressée par Euro 7 et une concurrence féroce, la Porsche 911 GT3 RS (2027) teste un flat-six turbocompressé et un aileron arrière inédit. Jusqu’où cette métamorphose va-t-elle transformer la reine des circuits ?

Voir une Porsche 911 GT3 RS sans son grand flat-six atmosphérique, certains fans n’osaient même pas l’imaginer. Pourtant, derrière les camouflages noirs des prototypes aperçus ces derniers mois, la future GT3 RS prépare une mutation profonde, mécanique et aérodynamique, qui pourrait rebattre les cartes sur circuit.

Porsche 911 GT3 RS (2027) : la norme Euro 7 qui pousse vers le turbo

Entre normes européennes plus sévères et concurrence américaine déchaînée, la reine des atmo doit évoluer pour continuer à exister. Les images prises en Scandinavie et au Nürburgring (voir vidéo ci-dessous) montrent un nouveau moteur suralimenté et un énorme aileron arrière inédit ; l’icône piste prépare une révolution silencieuse.
Au cœur du dossier, la norme Euro 7, attendue en 2026, impose des limites de pollution bien plus strictes, mesurées en conditions réelles. Pour un flat-six 4,0 litres atmosphérique de 518 ch capable de grimper à 9 000 tr/min, comme sur l’actuelle 911 GT3 RS 992.1, le casse-tête devient quasiment insoluble.
Le patron des modèles GT, Andreas Preuninger, a d’ailleurs reconnu qu’il faudrait choisir "des turbos ou de l’électrification". Pour une voiture vouée aux track-days, où chaque kilo compte, Porsche semble privilégier le turbocompresseur : les rumeurs évoquent un flat-six 3,6 litres biturbo dérivé de la Carrera GTS 3.6 T‑Hybrid, mais sans la partie hybride jugée trop lourde...

Porsche 911 GT3 RS (2027) : plus agressive et mieux refroidie

Les derniers prototypes de Porsche 911 GT3 RS 2027 ont été surpris en tests grand froid sur routes enneigées, près du cercle arctique. À l’arrière, l’aileron se distingue immédiatement : trois éléments horizontaux superposés, contre deux sur la génération actuelle, avec toujours un système DRS d’aérodynamique active dont on ignore encore quel volet s’anime. Moins spectaculaire mais tout aussi révélatrice, une large ouverture apparaît au-dessus de la plaque minéralogique, destinée à évacuer l’air brûlant du compartiment moteur. Les sorties d’échappement grossissent, surplombent un diffuseur redessiné et deux tuyaux supplémentaires pointent vers le sol, signe clair d’un refroidissement repensé.
Sur la piste, les espions ont déjà entendu un souffle de turbo très net lors de tours rapides sur le Nürburgring (voir ci-dessous). Un journaliste américain résume la pression concurrentielle avec humour : "Personne ne veut dépenser 400 000 $ et se faire détruire par une Corvette Chevy à 200 000 $, n'est-ce pas ?", soit environ 370 000 € contre 185 000 €...

Au-delà du son et du régime, la nouvelle 911 GT3 RS (2027) devrait gagner en couple et en chrono, aidée par cet énorme aileron à trois plans et une gestion d’air entièrement revue. Il ne reste désormais plus qu’à attendre les annonces officielles de Porsche pour lever le voile sur ce modèle très attendu.