Singer "Sorcerer" : une Porsche 911 Turbo de 1989 portée à 700 ch à prix stratosphérique !

Au vu de son nom "Sorcerer", on imagine que cette 911 bleu dégradé peut faire disparaître tout ce qui traîne dans son rétroviseur. Singer Vehicle Design, maître du restomod Porsche, s'affranchit ici de la subtilité pour signer sa création la plus extrême : une Singer DLS Turbo à la fois brutale et ciselée, pensée comme une pièce unique.

Singer DLS Turbo Sorcerer : une 911 de 700 ch au look de 934/5

Ce premier exemplaire client, officiellement "Porsche 911 reimagined by Singer – DLS Turbo" et baptisé Sorcerer par son propriétaire, découle du programme Dynamics and Lightweighting Study. Carrosserie en fibre de carbone, voies élargies et aérodynamique de course : tout annonce une 934/5 rêvée pour la route.
Et le sortilège commence sous le capot. Dans sa configuration "track-focused", Sorcerer adopte un aileron arrière gigantesque, un spoiler avant proéminent et des appendices partout, le tout moulé dans le carbone.
La teinte Fantasia Blue se fonce vers l'arrière pour atténuer la largeur de la poupe, tandis que les jantes en magnésium de 19 et 20 pouces chaussées de Michelin Pilot Sport Cup 2 laissent apparaître des freins carbone-céramique Brembo CCM‑R.
Malgré ces muscles, l'ensemble reste plus léger qu'une 911 Carrera d'époque.
Le châssis de 964 d'origine a été entièrement démonté, contrôlé puis renforcé, avant de recevoir une suspension à double triangulation à l'avant et des bras tirés à l'arrière, comme sur une GT3 moderne.
Cinq modes de conduite ajustent l'intervention du contrôle de traction et de stabilité pour apprivoiser les plus de 700 ch envoyés aux seules roues arrière.

Un flat-six biturbo de plus de 700 ch qui hurle à 9 000 tr/min

Au cœur de la DLS Turbo, on trouve un flat-six 3,8 litres biturbo, quatre soupapes par cylindre, culasses refroidies par eau et cylindres refroidis par air. Cette mécanique développe plus de 700 ch et environ 750 Nm de couple, tout en grimpant au-delà de 9 000 tr/min, une zone que n'atteint pas une 911 Turbo moderne.
Sa sonorité s'échappe par des sorties latérales d'échappement hybride en Inconel et titane, placées juste derrière les roues arrière. Associé à une boîte manuelle à six rapports. L'habitacle mêle toujours course et luxe.
Sièges en cuir Gris Galet, centres en Alcantara gris perle répondent à la fibre de carbone satinée de la planche de bord et de la barre derrière les sièges. Les compteurs faits main cerclés de Champagne sont décrits comme "apportant des standards de haute horlogerie dans l'habitacle", tandis que, climatisation, navigation et Apple CarPlay rendent Sorcerer étonnamment vivable.
Face à cet arsenal, le tarif évoqué autour de 3 millions de dollars, soit près de 2,8 millions d'euros, s'adresse à quelques collectionneurs, d'autant que Singer prévoirait 98 commandes DLS Turbo.

Rob Dickinson explique que ce programme doit célébrer l'évolution de la 911 et qu'il s'agit du projet le plus ambitieux de Singer. Pour bien des amateurs de Porsche, cette DLS Turbo apparaît déjà comme un véritable chef-d'œuvre roulant.