Cette Porsche Carrera GT restée inactive pendant 20 ans cache une lourde facture d'entretien

Pendant que la plupart des supercars finissent par accumuler des milliers de kilomètres et quelques frayeurs sur circuit, cette Porsche Carrera GT de 2005 a, elle, passé sa vie ou presque à dormir. Deux décennies après sa sortie d’usine, son compteur affiche à peine un peu plus de 600 miles, soit environ 970 km à peine selon SupercarBlondie.

Née d’un projet sans compromis dérivé de la course d’endurance, la Carrera GT a tout pour effrayer : châssis monocoque en carbone, moteur atmosphérique V10 5,7 litres de 605 ch, boîte manuelle, vitesse de pointe proche de 205 mph, soit environ 330 km/h. Cet exemplaire-là, pourtant, est resté presque totalement figé, jusqu’à ce que la facture d’entretien explose.

Une Porsche Carrera GT 2005 presque neuve… à 600 miles

Au catalogue, la Porsche Carrera GT sort du lot depuis le début des années 2000. Son V10 5,7 litres logé en position centrale arrière délivre 605 ch et 590 Nm de couple, de quoi abattre le 0 à 100 km/h en environ 3,6 secondes et filer à 205 mph. Le tout repose sur un châssis en fibre de carbone directement inspiré de la compétition.

L’exemplaire dont il est question, achevé en juin 2005, porte la teinte GT Silver Metallic avec un habitacle cuir Ascot Brown et Natural Black. Il fait partie des 644 Carrera GT livrées neuves aux Etats-Unis et dispose de sièges baquet XT, de la climatisation, d’un système audio Bose et même d’une bagagerie assortie. Malgré ce pedigree, il n’a quasiment jamais quitté le garage.

Pourquoi cette Carrera GT immobile a coûté 89 395 $ à réveiller

Pourtant, cette vie sous cloche ne l’a pas dispensée des passages à l’atelier. En mars 2025, la voiture a subi chez Porsche Nashua un vaste service facturé 89 395 $, soit autour de 82 000 €. Cette intervention a couvert fluides, filtres, bougies, joints et divers composants, un nouveau jeu de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, ainsi que le rappel APA3 avec remplacement des bras tirés sur les deux essieux.

Sur une supercar de ce type, rester immobile pendant des années n’est pas anodin. Sans roulage régulier, l’essence se dégrade, les joints sèchent, les durites peuvent se fissurer et le système de freinage se grippe. En clair, une Carrera GT qui dort doit être rajeunie en profondeur pour rester sûre :

• système d’alimentation à purger et à nettoyer pour éviter dépôts et pannes ;
• éléments en caoutchouc et joints remplacés par précaution ;
• pneus et freins renouvelés même s’ils semblent encore neufs.

Une Porsche Carrera GT de 600 miles qui vise plusieurs millions

Rapportée à la valeur de l’auto, la facture reste cohérente avec ce segment de marché. Selon le catalogue de vente, cette Porsche Carrera GT au kilométrage quasi nul est estimée entre 2,2 et 2,8 millions de dollars, soit environ 1,85 à 2,35 millions d’euros. Pour un collectionneur, investir près de 90 000 dollars d’entretien revient à préserver un actif évalué bien au-delà des deux millions.