Apollo Evo V12 : l'hypercar à 3 millions de livres rentre en production

Silhouette de vaisseau de science-fiction, feux en X, aileron arrière démesuré : l'Apollo Evo a l'air sorti d'une BD de méchant. Montrée sous forme de prototype, cette hypercar allemande a fait fantasmer les amateurs de V12 sans compromis au point de rester irréelle...

Une Apollo Evo V12 de série pour fêter 20 ans d’excès

Elle devient concrète : Apollo vient de dévoiler la version de série de son Apollo Evo V12, dont les dix exemplaires réservés à la piste entrent en production pour des livraisons en 2026, avec un prix d'environ 3 millions de livres sterling, soit un peu plus de 3,5 millions d'euros. Et ce n'est que le début. Née dans le sillage de la radicale Gumpert Apollo, la marque Apollo Automobil célèbre vingt ans d'excès mécaniques avec cette bête de piste. L'Evo reprend l'ADN de l'Intensa Emozione et le pousse plus loin, tout en restant réservée aux circuits privés de clients très fortunés.
Par rapport à l'Intensa Emozione, l'Apollo Evo V12 adopte un design plus spectaculaire : projecteurs en X, flancs entaillés, poupe saturée d'ailerons et d'extracteurs. L'ensemble évoque une voiture de course du Mans passée au filtre de la science-fiction, au point de faire paraître une supercar dite classique presque sage.

V12 atmosphérique, châssis squelette et aérodynamique extrême

© Apollo

Sous la carrosserie, Apollo a confié le cœur de l'Evo à un V12 atmosphérique de 6,3 litres d'origine Ferrari, donné pour 800 ch. La puissance passe aux seules roues arrière via une boîte séquentielle à six rapports. Avec 1 300 kg sur la balance, le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,7 secondes et la vitesse maximale à 335 km/h. Les chiffres ne disent pas tout puisqu'entre ces deux valeurs, l'Evo se comporte comme un prototype d'endurance. Sa monocoque en fibre de carbone ne pèse que 165 kg et accroît encore la rigidité par rapport à l'Intensa Emozione. Avec les Michelin Pilot Sport Cup 2R, les freins céramique et un aileron arrière qui génère à 320 km/h plus de 1 300 kg d'appui, la vitesse en courbe s'annonce redoutable.
À l'intérieur, l'Apollo Evo impressionne autant que par son extérieur. Tout est en fibre de carbone apparente et en aluminium imprimé, sans habillage superflu. Apollo décrit l'environnement de conduite comme "un système mécanique porteur et visible, conçu pour placer l'authenticité, la fonction et le conducteur au-dessus de tout", a expliqué Apollo. Baquets ultralégers, pédalier coulissant, trois écrans et climatisation composent un habitacle minimaliste plutôt que spartiate.

Chaque exemplaire sera façonné à la carte via le programme Apollo Forge : "Des matériaux et des finitions jusqu'aux moindres détails, aucune Evo ne sera identique. Avec une production strictement limitée, Apollo livrera dix expressions entièrement uniques de l'ingénierie allemande rebelle". "L'Evo est l'expression la plus authentique de l'ingénierie allemande rebelle que nous ayons jamais créée", a déclaré Niko Konta, directeur général d'Apollo. "En exposant l'anatomie mécanique de la voiture, nous approfondissons le lien émotionnel entre le conducteur et la machine tout en renforçant la focalisation sur la performance absolue. C'est une ingénierie animée par la détermination".