Mercedes-AMG GLE et GLS 63 : les mastodontes passent au nouveau V8 maison (+images)

À peine trois mois après le restylage des GLE, GLE Coupé et GLS, Mercedes-AMG dégaine les versions les plus radicales. Les GLE 63 S et GLS 63 millésime 2027 troquent leur ancien moteur contre un V8 inédit à vilebrequin plat. Même puissance affichée, mais une mécanique repensée de fond en comble.

Un nouveau V8 à vilebrequin plat sous le capot des GLE 63 S et GLS 63

Le cœur de cette mise à jour s'appelle M177 EVO. Ce V8 4.0 litres bi-turbo de 3.982 cm³, étrenné sur la dernière Classe S, adopte un vilebrequin plat censé alléger les masses en rotation et affûter la réponse.
Sur le papier, la puissance ne bouge pas : 612 chevaux, exactement comme le bloc qu'il remplace, disponibles entre 5.500 et 6.100 tr/min. Le couple grimpe à 850 Nm, servi sur une large plage allant de 2.500 à 4.500 tr/min. Mais l'intérêt se niche dans les détails.
Mercedes-AMG annonce un rendement supérieur grâce à un arbre à cames d'admission revu. Mais aussi un système d'injection retravaillé et un filtre à particules désormais monté de série sur tous les marchés. Le vilebrequin plat, lui, promet une montée en régime plus vive et une sonorité différente, plus proche de l'univers des supercars que du grondement grave habituel des V8 AMG.
À ce bloc s'ajoute une micro-hybridation 48 volts, avec un alterno-démarreur intégré qui délivre un renfort de 23 chevaux et 205 Nm. De quoi gommer les temps morts à l'accélération et récupérer un peu d'énergie au freinage.

Des performances de sportive pour près de 2,5 tonnes

La transmission est confiée à la boîte Mercedes-AMG Speedshift TCT à neuf rapports, associée à la transmission intégrale 4Matic+ à répartition du couple entièrement variable. Malgré leur gabarit de paquebot, ces deux SUV affichent des chronos qui feraient pâlir bien des coupés. Le GLE 63 S abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, tandis que le GLS 63, plus imposant et plus lourd, réclame 4,2 secondes pour le même exercice.
Les deux mastodontes culminent à 280 km/h, vitesse bridée électroniquement. Pour encaisser de telles performances, Mercedes-AMG a soigné le châssis. La suspension pneumatique Ride Control+ à amortissement adaptatif propose plusieurs modes de conduite, dont un réglage Trail qui rehausse la garde au sol de 5,6 cm pour s'aventurer hors des sentiers battus. Même si peu de propriétaires quitteront un jour le bitume.
À l'inverse, les modes Sport, Sport+ et Comfort abaissent la caisse d'environ un centimètre pour gagner en stabilité. Le dispositif Mercedes-AMG Active Ride Control vient limiter les mouvements de caisse.

Il est ainsi épaulé par une répartition variable du couple et un différentiel arrière à glissement limité piloté électroniquement. L'objectif est clair : faire oublier la masse et le centre de gravité élevé pour offrir un comportement digne d'une vraie Mercedes-AMG. Y compris quand le rythme grimpe.

Des retouches esthétiques mesurées pour les GLE 63 S et GLS 63

Côté style, Mercedes-AMG a opté pour la sobriété plutôt que la démonstration. Les évolutions restent discrètes par rapport à certains modèles plus tape-à-l'œil de la gamme. Le GLE adopte une calandre avec des détails noirs et des prises d'air redessinées. Quand le GLS conserve une grille chromée plus classique, fidèle à son statut de vaisseau amiral.
Les deux SUV reposent sur des jantes spécifiques, proposées jusqu'en 22 pouces sur le GLE et 23 pouces sur le GLS, et arborent la quadruple sortie d'échappement de rigueur chez AMG.
L'habitacle reçoit lui aussi quelques attentions : le tout dernier volant AMG Performance, décliné en cuir, en microfibre ou en combinaison des deux, des selleries spécifiques et de généreuses touches de fibres de carbone. De quoi rappeler, une fois installé à bord, que ces colosses appartiennent bien à la famille la plus sportive de l’étoile.
Avec ce nouveau V8 à vilebrequin plat tiré de la dernière Mercedes-AMG GT Black Series, AMG envoie un signal clair. Le moteur thermique de caractère n'a pas dit son dernier mot. Même sur le créneau des super SUV.

La marque mise donc sur le plaisir mécanique et la sonorité, deux arguments que l'électrique peine encore à reproduire dans cette catégorie. Les tarifs n'ont pas été dévoilés, mais les livraisons doivent débuter aux États-Unis dès l'automne 2026. Reste à voir si les acheteurs européens suivront, dans un contexte où les grosses cylindrées subissent une pression réglementaire croissante.