Mercedes-AMG : le nouveau V8 aura trois niveaux de puissance, et nous n'avons vu que la plus petite pour le moment

Au moment de présenter sa GT 4 portes 100% électrique forte de plus de 1.100 chevaux, Mercedes-AMG a réaffirmé son attachement au moteur thermique. Le nouveau V8 bi-turbo de 4,0 litres, déjà aperçu dans la Classe S restylée, sera décliné en trois niveaux de performance. Les deux plus radicaux, encore inédits, sont déjà promis à des modèles AMG plus extrêmes. Le V8 d'Affalterbach n'a donc pas dit son dernier mot.

« Mercedes-Benz, AMG et la version qui devient folle »

La trajectoire a été officialisée par Michael Scheibe, le patron de Mercedes-AMG, dans des propos rapportés par MotorTrend. Le nouveau V8 sera décliné en trois étages. Soit « la version Mercedes-Benz, soit la version AMG et la version AMG qui devient folle » (« go crazy »).
À ce jour, seule la première est connue publiquement. Elle équipe la Classe S restylée et y développe 530 chevaux et 750 Nm de couple. Une définition que le constructeur qualifie de « douce », mais qui n'a déjà rien d'anodin pour une berline de luxe.
Les deux autres déclinaisons doivent débarquer dans la nouvelle CLE 63 Coupé pour la version Mercedes-AMG dite intermédiaire. Puis dans une déclinaison encore plus pointue, dont l'identité reste à confirmer mais que le constructeur destine à ses sportives les plus radicales.
Le nouveau V8 inaugure un vilebrequin plat (flat-plane crank), une architecture dans laquelle les cylindres s'allument à 180° les uns des autres. Cette solution se réserve traditionnellement aux sportives pures.

À l'image de la Ford Mustang Shelby GT350, car elle facilite la prise de tours mais ajoute du bruit et des vibrations. Mercedes affirme avoir maîtrisé ces nuisances pour pouvoir l'installer dans une berline de luxe comme la Classe S.

CLE 63 et CLE 63 Mythos en première ligne

Le choix du vilebrequin plat répond ici à un objectif d'efficience plutôt qu'à une quête de chevaux supplémentaires. La marge de progression reste pourtant considérable. La précédente génération de V8 bi-turbo de Mercedes-AMG culmine déjà autour de 600 chevaux selon les modèles.
Et la même base, modifiée par Aston Martin pour la Valhalla, monte à 817 chevaux. De quoi laisser entrevoir des perspectives très généreuses pour les futures AMG dotées du nouveau bloc.
La version proprement AMG du nouveau V8 prendra place dans la Mercedes-AMG CLE 63 Coupé. D'ailleurs, un teaser a déjà été diffusé lors d'une réunion d'investisseurs. La carrosserie y apparaît plus musclée que celle de la CLE 53 et trahit déjà des ambitions sérieuses sous le capot. La troisième et plus radicale version est, elle, attendue dans la CLE 63 Mythos.
Une déclinaison ultra-exclusive d'une nouvelle gamme maison baptisée Mythos. Seulement 30 exemplaires sortiront des chaînes, tous déjà attribués aux meilleurs clients de la marque. Sa puissance devrait dépasser les 650 chevaux, selon les premières rumeurs.

AMG entend ainsi prouver, à l'heure du tout-électrique, que la firme d'Affalterbach n'a pas renoncé à pousser son V8 jusqu'au bout de ses possibilités techniques.

Mercedes-AMG fait le ménage dans sa gamme moteurs

Cette stratégie en trois niveaux s'accompagne d'un grand nettoyage industriel. Pour simplifier sa production, Mercedes-AMG va réduire son catalogue de motorisations de dix à quatre. Le V8 nouvelle génération en sera le porte-drapeau, mais le 6 cylindres en ligne montera également en première ligne. Badgé « 53 », il remplacera désormais les actuelles « 43 » et même certaines « 63 » à quatre cylindres.
La marque l'a confirmé en début d'année, le quatre cylindres de 2,0 litres M139 (capable d'extraire 469 chevaux d'à peine deux litres de cylindrée) disparaitra du catalogue. Faute d'intérêt suffisant de la clientèle. Le V8 redevient donc, plus que jamais, la pièce centrale de l'identité Mercedes-AMG.
Reste maintenant à découvrir les chiffres officiels des deux versions encore secrètes. Entre la GT 4 portes électrique et son nouveau V8 à vilebrequin plat décliné en trois étages, Mercedes-AMG entend bien jouer sur les deux tableaux. Question ouverte pour les puristes : la version la plus extrême du V8 saura-t-elle redonner aux AMG thermiques le rayonnement perdu ces dernières années ?