Mercedes-AMG : le faux son de V8 de la GT 4 portes électrique est-il à votre goût ? (+vidéo)

La nouvelle Mercedes-AMG GT 4 portes 100 % électrique simule le bruit d’un V8 grâce au système AMGFORCE S+ et plus de 1.600 échantillons sonores. Gadget ou vraie émotion ? À vous de nous dire en écoutant cette vidéo.

Mercedes-AMG GT 4 portes électrique : ce faux V8 va-t-il vous convaincre ?

Mercedes-AMG vient de dévoiler sa nouvelle GT 4 portes Coupé, une berline survoltée 100% électrique qui revendique jusqu'à 1.153 chevaux. Privée de moteur thermique, elle n'a pourtant rien perdu de son tempérament sonore : grâce au système AMGFORCE S+.
Elle imite à s'y méprendre le grondement d'un V8 AMG. La marque a même publié une vidéo pour que chacun se forge son opinion. Reste une question qui divise déjà les passionnés : ce faux V8 est-il vraiment à la hauteur ?
Baptisé AMGFORCE S+, le dispositif n'a rien d'un bruitage générique de vaisseau spatial, comme on en entend sur tant de voitures électriques. Mercedes-AMG a cherché à recréer fidèlement la sonorité et les sensations du V8 de l'AMG GT R. Le résultat repose sur plus de 1.600 échantillons audio distincts. Ceux-ci sont mixés en temps réel selon la position de la pédale d’accélérateur. Mais aussi en fonction de la vitesse, des changements de rapport simulés et le style de conduite. Bref, tout ce qu’il faut pour donner des sensations au volant.

Le système va jusqu'à reproduire de faux passages de vitesses, de fausses ruptures de transmission et les crépitements caractéristiques à la décélération. Mercedes-AMG a d'ailleurs même créé des sons spécifiques pour le déverrouillage de la voiture, le branchement du câble de recharge et l'activation du launch control. Les ingénieurs n'ont visiblement rien laissé au hasard pour entretenir le mythe.

1.153 ch et trois moteurs à flux axial

Derrière la mise en scène sonore, la fiche technique tient toutes ses promesses. La GT 4 portes électrique repose sur l'architecture inédite AMG.EA, dotée d'une batterie de 106 kWh et d'un circuit électrique en 800 volts.
Elle inaugure ainsi trois moteurs à flux axial. Un à l'avant et deux à l’arrière. Une première sur un modèle de série. L'ensemble délivre jusqu'à 1.153 chevaux et 2.000 Nm de couple avec le launch control enclenché. La berline électrique abat le 0 à 100 km/h en 2,1 secondes et file jusqu'à 300 km/h en pointe.
Côté recharge, la capacité de 600 kW autorise un passage de 10 à 80% en seulement 11 minutes. La gamme s'ouvre par ailleurs avec une GT 55 plus accessible, forte de 805 chevaux et d'environ 1.800 Nm de couple. De quoi inquiéter sérieusement la Porsche Taycan sur son propre terrain.
C'est évidemment la bande-son artificielle qui va cristalliser les discussions. Pour permettre à chacun de juger sur pièce, Mercedes-AMG a diffusé une vidéo d'une GT 4 portes jaune vif malmenée sur circuit, micros tendus vers les grognements de V8.

Émotion réelle ou simulacre pour cette GT 4 portes électrique ?

Une partie des passionnés saluera la volonté du constructeur de préserver une dose d'émotion et de théâtre à l'ère du tout-électrique, là où la plupart des berlines à batterie se contentent d'un silence clinique.
D'autres y verront alors l'équivalent automobile du playback, un artifice numérique qui ne remplacera jamais les vibrations et la sonorité d'un véritable bloc thermique. Le sujet n'a rien d’anecdotique. Il touche au cœur de l'identité de Mercedes-AMG, une marque bâtie sur le son et le caractère de ses moteurs V8.
Avec cette GT électrique, Mercedes-AMG affirme clairement sa volonté. Faire entrer ses codes émotionnels dans l'ère de l’électrique. Quitte même à les simuler de bout en bout. Le procédé séduira autant qu'il agacera. Et la vidéo officielle ne fera sans doute pas l'unanimité. Une question demeure pour les amateurs de la marque à l’Étoile… Un V8 reconstitué à partir de 1.600 échantillons peut-il vraiment faire battre le cœur comme le faisait l'original ?